扎根地鐵不言悔 -----記中煤三建天津公司沈陽項目部經(jīng)理初月朗

個子不高，其貌不揚，操著一口東北口音，不善言談……沒錯，這就是他---中煤三建天津公司沈陽項目部經(jīng)理初月朗。從事地鐵施工近十年，他從一名普通的實習技術員逐漸成長為技術負責人、工程部部長、項目總工程師，再到項目經(jīng)理，先后參建完成了沈陽地鐵會展中心站-世紀廣場站盾構項目、青年公園站-工業(yè)展覽館盾構項目，天津地鐵2號線土建施工項目及沈陽地鐵9號線土建施工項目。他也有幸多次榮獲集團“青年崗位能手”、“優(yōu)秀科技工作者”、“科技工作者標兵”及公司“先進個人”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等榮譽稱號。

率先奮進 工地為家

2014年6月，他臨危受命，接任天津公司沈陽項目部項目經(jīng)理，接到調(diào)任命令后，他當日便乘車來到施工現(xiàn)場，準備大施拳腳。但是了解到沈陽項目部的現(xiàn)狀后，他才清楚自己肩上 的壓力有多重：在他接手之際，項目已虧損1600萬元，其中，項目外欠款高達1000余萬元。壓力面前，他沒有輕言放棄，而是勇于直面。他清醒的認識到，領導把他安排到這樣一個重要的崗位上，不是讓他來休閑和享受的，越是關鍵時期，越是不能消極怠工。

作為經(jīng)理，他決定實行生產(chǎn)計劃每天考核問責制，緊緊圍繞業(yè)主每周下達的周進度計劃，認真、詳細分解到每個施工工作面，做到人員、機械、輔助工作超前準備，全方位的為項目施工提供便利的施工條件。作為肩負著現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理工作，為做到安全、質量、進度有序可控，他除了吃飯、睡覺，就幾乎每天扎根在了工地，每天每道工序的檢查，跟班作業(yè)，現(xiàn)場蹲點指揮，很快在沈陽項目部掀起了一股施工熱潮。

除了每天施工現(xiàn)場的生產(chǎn)管理，他海域一項重要的工作就是要放下面子，積極游走于各個分包商，重新樹立沈陽項目部在他們中間的信譽，增加向甲方結算申請措施費額度，然后深度落實班組核算、月度經(jīng)營分析會、以及材料管理制度，接著限額領料、盤點庫存的措施大大節(jié)省了各主要材料的用量，很大程度上降低了項目部的成本。經(jīng)營分析會議的開展也客觀全面細致地了解項目部當期的運行情況，找到盈虧點，在下期工作中采取對應措施，盡最大的努力扭虧。

通過一系列的措施的實施和大家的不輕言放棄的決心，沈陽地鐵9號線曹仲站主體結構于2014年11月6日順利封頂，措施費累計多申請100萬元，項目10月、11月略有盈余，虧損趨勢有明顯緩解。為了更加合理的開展工作，他率先在項目部進行定員定編工作，項目部職工由原來51人精減至32人。每月工資總額由原來22萬元縮減至15萬元，效率、效益均有較大提升。也正是在這段時期，由于每天奔走在工地，他被曬成了非洲黑人。大家伙沒有嘲笑他，反而更加認可他了，這讓他感到十分欣慰，也十分欣喜。因為他意識到，只有你真正為大家付出了，大家伙才能真正從心里拿你當兄弟。

嚴謹細致 精益求精

在平時的生活中，人們評價一個人可不可靠，常說的是對待人或事有沒有負責的態(tài)度。所以，他認為，負責是做人的根本，而項目建設更是需要有極強烈的工作負責態(tài)度。每次項目開工前，他都會提前做大量而又細致的調(diào)査，比如地理資料、地質結構、地上附著物、周邊環(huán)境、施工所涉及到的產(chǎn)權單位等，他都會一一認真記錄，并形成影像資料。

項目前期的設計方案對項目工程的整體進度規(guī)劃尤為重要，即便是類似管道和地上附著物的數(shù)量這些細微的數(shù)據(jù)，他們也不能忽視，必須認真核實，一個數(shù)據(jù)不經(jīng)過反復測算他是極不會放心的。實際工作也證實了他的做法是正確的，他們盾構推進中的誤差控制常常被業(yè)主稱贊，被同行稱羨。

地鐵土建運用盾構推進，要想盾構始發(fā)順利，運行順暢，如果沒有認真負責地做好各項始發(fā)前的準備，這是不可能完成的。始發(fā)前，安裝始發(fā)架及反力架、吊裝盾構機、調(diào)試盾構機等作業(yè)現(xiàn)場，他會親力親為。反力架定位時，他會和大伙兒呆在地鐵車站里一起干，一干就是20幾個小時。剛參加工作時，常聽工人師傅們說，一忙起來，幾個甚至十幾個小時期間，也許只能吃幾口饅頭喝幾口水。開始，他不以為然，但是后來，這樣的事情，卻在他身上成為了家常便飯。

有時為了確定盾構機調(diào)試方案，他會反復鉆進前盾十幾次，任何一個微小細節(jié)，都不會放過，這不是對大家干工作不放心，而正是對公司，對大家的負責，因為他一直堅信，任何一個小的疏忽都會造成他們無法想象的問題，他寧愿現(xiàn)在辛苦一天，也不想在以后為這一天買單。由于他們的努力，減少了施工中的偏差，也對后期施工中出現(xiàn)問題時的解決大有幫助。

反復捉摸 不斷創(chuàng)新

施工中總會遇見各種難題，作為技術人員，創(chuàng)新是解決問題的關鍵。他始終堅持“技術突破與創(chuàng)新”的理念，只要是能為企業(yè)省一點，效率提升一點，他都會想盡辦法琢磨解決。長期的施工實踐中，他發(fā)現(xiàn)，利用焊接的方式制造的反力架，不僅費工費料，吊裝時也具有相當?shù)碾y度和危險性，而且有時焊接的強度達不到設計要求。

他和大伙兒找來設計圖紙和之前測量的有關數(shù)據(jù)認真分析、試驗，最終決定在反力架構件上焊接法蘭，用高強螺栓緊合各個構件，從而“拼”出一個反力架。這種改造不但節(jié)省了大量的材料和人工，而且提高了工作效率，確保了施工的安全和質量。目前，使用這種新工藝制造的反力架在天津公司各個項目部被推廣應用。

在一次施工中，盾構機長距離穿越82粉砂層土體使施工具有很大的安全隱患。經(jīng)過晝夜測算，反復研究，他提出了采用高分子聚合物進行土體改良。改良后經(jīng)過監(jiān)測與計算，刀盤扭矩由原來的95%降至40%左右，土倉壓力波動范圍縮小，土體呈塑流狀，施工中未出現(xiàn)螺旋機噴涌現(xiàn)象。這項改良解決了盾構機在82粉砂中推進困難的難題，也被天津市建委錄入“天津地鐵施工強制性條文”，這項榮譽的獲得，讓他尤為自豪，因為這大大提高了集團在地鐵施工領域的聲譽和地位。

盾構施工中，聯(lián)絡通道施工是后續(xù)施工中最具有安全風險的。施工前，他認真細致的察看了施工工地的各種情況，因此他委托檢測單位對聯(lián)絡通道水質進行監(jiān)測。通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，水樣中氯離子含量嚴重超標。為了解決這個問題，他聯(lián)系了中國礦業(yè)大學凍土實驗室及天津城建大學，成立了聯(lián)絡通道課題研究小組。大家連續(xù)奮戰(zhàn)多個晝夜，根據(jù)監(jiān)測報告和凍土試驗，對聯(lián)絡通道凍結天數(shù)、測溫孔及探孔進行了有效的調(diào)整，最終實現(xiàn)了天津地鐵2號線機場延長線聯(lián)絡通道施工的安全順利，受到業(yè)主的好評。施工結束后，“聯(lián)絡通道施工前必須對氣離子含量、凍土強度、聯(lián)絡通道土體周圍水流速度及方向3項指標進行檢測”再次被天津建委錄入到“天津地鐵施工強制性條文”。

投身地鐵 終生不悔

現(xiàn)在，在他的手機里存了一張照片，每次看到她，他全身的疲憊都會頓時煙消云散，她就是他剛出生幾個月的女兒。他自問，不是一個合格的父親，女兒出生到現(xiàn)在，他陪伴在她身邊的日子屈指可數(shù)。每次想回家看看她的時候，總是擔憂于工地上繁繁鎖鎖的事情而不得抽身。“今天，孩子正好?個月零?天，其實，對他來說，最艱難的不是錯過了孩子的每一次歡笑和啼哭，而是怕將來的某一天他站在他面前時，她喊不出來那一句爸爸……”

他至今記得，在施工天津地鐵2號線機場延長線工程的420多個晝夜里，他沒有回過一次老家，他和大家伙一樣，在熾熱的陽光下，在凌冽的寒風中，在無數(shù)個漆黑寂寥的夜晚里，甚至有段時間每天只能睡3、4個小時或者更少的情況下，他帶領施工人員先后成功攻克了盾構機小半徑曲線分體始發(fā)、盾構區(qū)間距離最長、盾構機長距離穿越82粉砂層、盾構區(qū)間下穿機場停機坪、盾構區(qū)間下穿機場地下停車場及其抗浮等難點和風險點。

施工結束后，天津地鐵2號線機場延長線施工項目比預期工期節(jié)約56天，獲得了天津市建筑最高獎項“結構海河杯”以及安全流動紅旗、安全文明示范工地等榮譽。曾被稱為天津市“籌備工期最短、盾構施工距離最長、單次掘進投入盾構機最多、技術難題最復雜”的項目。

他清楚的知道，也許今后很長一段時間甚至更長時間內(nèi)，他沒法日夜陪伴日漸年邁的雙親，不能時刻守護妻子和兒女，但他今天可以鄭重的告訴自己，2007年7月的那個夏天，他選擇了中煤三建，選擇了扎根地鐵施工建設，對于這個決定，他將此生無悔!