架空乘人裝置二次越位裝置設(shè)計(jì)與應(yīng)用

　　一、項(xiàng)目背景

　　煤礦井下架空乘人裝置的安全是第一位的事情，為加強(qiáng)安全保護(hù)，某礦設(shè)計(jì)了架空乘人裝置二次越位保護(hù)裝置，進(jìn)一步提高了礦井運(yùn)輸安全保障。

　　二、研究?jī)?nèi)容

　　1.基本思路

　　通過(guò)再增加一套越位裝置，當(dāng)乘坐架空乘人裝置人員至第一個(gè)越位裝置后，架空乘人裝置停車，五秒后系統(tǒng)自動(dòng)開車;當(dāng)乘坐乘坐架空乘人裝置人員至第二個(gè)越位裝置后，架空乘人裝置停車，必須人工復(fù)位后才能開車。

　　2.基本原理

　　該裝置中間為托繩輪，前后分別為一個(gè)不粘繩且?guī)渲貕K的繩輪，繩輪處分別有傳感器架。當(dāng)有人坐越位時(shí)，繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器動(dòng)作，向架空乘人裝置控制系統(tǒng)發(fā)出停車信號(hào)。通過(guò)增加程序，當(dāng)為第一個(gè)繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)停車后，在架空乘人裝置機(jī)頭控制面板顯示屏上顯示“機(jī)頭(或機(jī)尾)越位暫停”，通過(guò)更改程序，使架空乘人裝置停車5秒后能自動(dòng)進(jìn)行開車，開車方式顯示為：越位暫停開車;當(dāng)?shù)诙€(gè)繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器感應(yīng)后，向架空乘人裝置控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，經(jīng)程序處理后，顯示為：“機(jī)頭(或機(jī)尾)越位暫停”，必須人工進(jìn)行復(fù)位才能進(jìn)行開車，亦滿足《煤礦安全規(guī)程》的要求。

　　3.關(guān)鍵技術(shù)

　　用架空乘人裝置托壓繩輪架進(jìn)行修改為同時(shí)能安裝三個(gè)繩輪，其中中間一個(gè)為正常托繩輪，前后的兩個(gè)托繩輪不粘架空乘人裝置鋼絲繩，并安裝傳感器架。通過(guò)西門子編程軟件，增加、修改S7-1200程序。通過(guò)觸摸屏編程軟件，增加、修改觸摸屏程序，顯示詳細(xì)的二次越位信息。

　　4.工藝流程

　　架空乘人裝置保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)圖

　　加工安裝托繩輪以及傳感器的支架，固定于架空乘人裝置鋼梁上，將傳感器接入架空乘人裝置控制系統(tǒng)，通過(guò)修改程序達(dá)到使用效果，即：當(dāng)人員坐第一個(gè)越位裝置時(shí)，傳感器發(fā)出信號(hào)，架空乘人裝置停車，五秒后系統(tǒng)自動(dòng)開車，當(dāng)人員坐第二個(gè)越位裝置時(shí)，傳感器發(fā)出信號(hào)，架空乘人裝置停車，此次則不能自動(dòng)開車，必須經(jīng)過(guò)人工復(fù)位后才可開車。相關(guān)越位、開停車信息在觸摸屏上進(jìn)行顯示。

　　三、應(yīng)用效果

　　原先，“越位保護(hù)”動(dòng)作平均每天四次，需要人員到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)位，故障影響時(shí)間約2小時(shí)。該裝置使用后，提高了架空乘人裝置運(yùn)行效率，減少了職工勞動(dòng)力，影響時(shí)間減少了每天約95分鐘，故障率及影響時(shí)間下降了78.5%。

　　該套裝置在架空乘人裝置機(jī)頭和機(jī)尾處各安裝一套，提高了架空乘人裝置使用效率，減少了影響時(shí)間，效益顯著，具有較大的推廣價(jià)值。