北翼回風上山臥底鋪道施工安全技術措施

一、工程概況
　北翼回風上山為1201N 工作面主要運輸通道，北翼回風上山坡度－20°，需臥底調道巷道長度130m。由于受水沖刷，巷道局部損壞，出現(xiàn)軌道懸空、底鼓等現(xiàn)象，為了保證1201N工作面運送支架不受影響，經(jīng)研究決定此巷道自坡底X3號導線點至片口以上20m位置進行臥底調道，為了保證施工安全，特編制此安全技術措施。
二、施工方法：
　北翼回風上山坡度－20°，本次臥底調道施工130m，臥底施工時由下至上采用風鎬刷支至設計位置，人工裝入1噸礦車，用JD-1.6絞車，每次提升一個1噸礦車，將砟提升至+1200回風通路，人工推罐至副井井底車場然后提升至地面翻罐籠翻罐。臥底之后將軌道調至巷中，軌道間距600mm，軌枕間距700mm（中至中）。
三、技術要求
　1、臥底：軌道中心兩幫各1000mm處軌道面至巷頂高度低于2300mm，坡度按照北翼回風上山巷道坡度施工。道床基底必須臥平，清理干凈浮渣。
　2、鋪軌枕：軌枕、岔枕埋入道砟深度為軌枕厚1/2---2/3，軌枕、岔枕間距允許偏差±50mm，軌枕間距700mm（中至中）。道木中心允許偏差±50mm。落軌道時必須將道木填實墊平，防止道木懸空。
　3、軌道鋪設標準：采用22kg/m的軌道，軌道使用前必須逐根調直、整平；嚴禁出現(xiàn)雜拌道；軌枕間距700mm（中至中），外露三分之一，軌枕兩頭齊；扣件齊全，緊固有效。偏差：按標準軌距600mm（誤差-5～+10mm）兩軌面高低差不大于5mm;軌縫間隙不大于5mm,接頭高低差、內外錯差不大于2mm；兩股鋼軌水平誤差不大于10mm；使用正規(guī)的底、拱彎道，標準道岔，無折線點；
　4、道岔：道岔與線路軌型相同，且道岔前后應各鋪一根長度大于4.5m與之同型的引軌，并采用異型魚尾板，接軌平順。道岔軌距：不小于設計2mm，不大于設計5mm；道岔兩軌軌面水平質量與軌道主要運輸線路相同；尖點與基本軌間隙不大于2mm；尖軌損傷長度不超過100mm；尖軌頂面不應高出基本軌頂面，不應低于基本軌面2mm。護軌零件齊全，安設牢固；心軌與護軌工作邊間距不小于設計值，不大于設計值2mm；心軌尖端與護軌工作邊中點連線應垂直與護軌工作邊，其偏差不大于20mm。允許偏差項目：尖軌開程：80---100mm；軌面前后高低：目視平順，用5m線量≤5mm；軌縫：尖軌跟部≤8mm，直線≤3mm；方向：目視平順，用5m線量≤3mm；基本軌起點位置：±300mm；滑床板：板面平直，與尖軌底面間隙≤2mm。
四、安全技術措施
　　　1、臥底前，由跟班隊長在現(xiàn)場親自指揮，把影響施工的風水管路整理好，移至巷道一幫。
　　　2、使用風鎬臥底施工時，風帶與風鎬連接處必須采用專用U型彈簧卡，嚴禁使用鐵絲替代，施工時刻注意風鎬的風嘴接頭，以防風帶脫落傷人。在安裝風鎬尖時，風鎬的風鎬尖插口必須朝下，將風稿尖由下向上插入，然后上好彈簧，嚴禁將插口朝上裝風鎬尖。
　　　3、在臥底時，臥出的活矸要及時裝車，如果沒有空車時臥出的活矸堆放要距軌道不少于500mm。裝砟時，待礦車停穩(wěn)后，人員站在礦車兩側裝車及上方，嚴禁站在礦車下方裝車，裝車過程中，巷道下方不準有人，人工裝車時，一定要做好自?；ケ９ぷ?，彼此之間加強配合，防止出現(xiàn)磕手碰腳現(xiàn)象。
　　　4、裝車人員不宜過多，3人為宜，人員站穩(wěn)站牢以防滑倒，裝車時要用力均勻適當，防止用力過猛，將砟甩至礦車另一側傷人。
　　　5、提升嚴格執(zhí)行“行車不行人、行車不行人”制度，工作期間嚴禁行車，嚴禁爬、蹬、跳車、坐重車，提升時必須使用紅燈，擋車欄必須正常使用，在臥底施工時，施工人員一定要時刻注意礦車的運行，當提升礦車時必須進入躲避硐進行躲避。
　　　 6、使用JD-1.6絞車提升時，其鋼絲繩規(guī)格為Φ18.6×6×19mm，提升車數(shù)為1個，嚴禁超掛車，小絞車采用地錨固定，用直徑22mm，長度不小于2.5m的8根全螺紋鋼錨桿固定，錨深不小于2.0m，錨固長度不少于1.0m，錨固力不少于130KN/根，每根地錨采用雙螺帽緊固。
　　　 7、鋼絲繩在滾筒上的固定必須可靠，母子繩不少于3圈，鋼絲繩長度不得超過絞車最大容量。
　　　 8、小絞車所使用鋼絲繩滑頭必須插接，長度不少于3個半捻距，使用繩皮，嚴禁使用繩卡子做滑頭。保險繩必須插接，其長度不少于2個半捻距，用插接方式固定在滑頭上。
　　　 9、絞車司機開車前應首先檢查絞車的制動系統(tǒng)是否有效，鋼絲繩是否排列整齊，是否斷絲，斷絲是否超限，絞車是否固定牢固，滑頭及保險繩制作是否符合規(guī)定，信號系統(tǒng)是否靈敏可靠等。
　　　 10、提升過程中發(fā)現(xiàn)鋼絲繩、絞車等出現(xiàn)異常情況時應立即停止運行進行處理。
　　　 11、提升信號為：‘"一響“為正常停車信號，“二響”為回，“三響”為開，“四響”為慢回，“五響”為慢開，“六響”為詢問點，“亂點”為事故點，警告人員撤至安全地點。
　　　 12、小絞車聯(lián)系信號必須靈敏可靠、音響清晰，開車前司機精力要集中，接信號無誤后方可開車。小絞車必須由司機和上、下把鉤工3人操作。下放車輛時，底車場不打回鈴司機不得開車。小絞車處必須有足夠的操作空間，操作按鈕要上架，司機站在護身板后側進行操作，嚴禁站在絞車滾筒前側（出繩側）或絞車側面進行操作，嚴禁在小絞車滾筒護身板側出繩拉車；小絞車盤繩時，嚴禁用手撥或腳蹬進行盤繩。
　　　 13、嚴禁放飛車，嚴禁有余繩時開車，嚴禁排繩亂時開車，嚴禁信號不通時開車，嚴禁絞車不完好時開車，嚴禁絞車固定不合格時開車。
　　　 14、提升區(qū)域內行車嚴禁行人，提升區(qū)段內嚴禁摘掉滑頭和聯(lián)接裝置裝卸車或推車。
　　　 15、信號把鉤工掛車掛好保險繩及滑頭，確認無問題時方可打開擋車器之后在硐室內打點提升。
　　　 16、在平巷內人力推車時，若幾個礦車同時出進，要拉開距離，巷道坡度小于5‰時，間距不小于10m，坡度大于5‰小于7‰時，間距不小于30m；坡度大于7‰時，嚴禁人力推車；推車時一次只能推一個礦車，嚴禁在礦車兩側推車，在開始推車、停車、掉道發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙物，以及接近道岔、彎道、巷道口、風門時，都必須發(fā)出警號。
　　　 17、裝卸軌枕、軌道時確認礦車停穩(wěn)不滑動后方可開始工作，裝卸時，要輕拿輕放，防止擠手。
　　　使用撬棍起道或起道釘時，不準手握滿把，以防壓手。整體調整、挪移軌道時，要由專人指揮，一次挪移整體軌道長度不超過4m。調道施工前首先與絞車司機聯(lián)系好，待絞車停止運行后方可施工。
　　　19、釘?shù)厘N的錘頭安設要牢固，并經(jīng)常檢查，釘?shù)罆r應先把道釘裁入道木1/3時再猛打，防止道釘飛起傷人，撬軌枕人員要與釘?shù)廊藛T協(xié)調一致。
　　　 20、道釘必須釘實，呈內八字布置。不得浮、離、歪、斜。釘?shù)泪敃r，一人將軌枕用長釬橇實一人砸釘，人要騎居軌頂，手指捏釘身，開始輕輕釘入軌枕內20mm后，將手拿開后再用力猛砸，以防飛釘傷人。上夾板時不準用手試眼。
　　　　21、用大錘作業(yè)時，首先檢查大錘是否牢固。打錘人和其他人員不準對面工作，以免走錘和甩頭傷人。
　　　附：JD-1.6絞車牽引驗算
　　　已知：絞車牽引力F1=1600kg，鋼絲繩直徑Ф=18.5mm，鋼絲繩破斷力Qd=18000kg，鋼絲繩長度200m， 鋼絲繩單重P1= 1.218kg/m,礦車重量 P2=610kg, 載重P3=1020kg, α：巷道的傾斜角度取α=24°；f1：提升容器在傾斜軌道上阻力系數(shù)，取f1=0.01；f2:鋼絲繩的摩擦阻力系數(shù)，f2=0.40
　　　絞車受力
　　　F=﹙P1+P2+P3﹚Sinα+f1﹙P2+P3﹚Cosα+f2P1Cosα
　　　=﹙243.6+610+1020﹚Sin20°+0.01×﹙620+1020﹚Cos20°
　　　+0.4×243.6×Cos20°
　　　=747.7kg
　　　因為F1﹥F，所以牽引力滿足要求.
　　　鋼絲繩安全系數(shù)驗算：
　　　Qd/F=1800÷747.7＝24.07﹥6.5，所以鋼絲繩符合《煤礦安全規(guī)程》第四百條規(guī)定。