架空乘人器專項管控措施

架空乘人器專項管控措施

一、概述

潞寧孟家窯煤業(yè)公司輔助運輸系統(tǒng)對架空乘人器做出了重大風(fēng)險源評估，針對大坡度的猴車運輸，保證上下人員的生命安全，特制定專項安全技術(shù)措施。

二、架空乘人裝置(猴車)重大風(fēng)險源辨識

猴車主要用于運送人員，導(dǎo)致的事故類型有機械傷害、觸電、掉繩、抱索器松動、吊座翻翹、斷繩、過速飛車事故等。

1、機械傷害

機械傷害主要發(fā)生在托繩輪、電機與減速器對輪處、機頭與機尾驅(qū)動輪等轉(zhuǎn)動和運動部位。其原因是架空乘人裝置乘坐人員或檢修人員,不注意自我防護或不按規(guī)定操作、乘坐,其肢體,所穿衣物、攜帶的物品與架空乘人裝置轉(zhuǎn)動或運動部件直接接觸,引起的夾擊、碰撞、卷人等形式的傷害。機械傷害事故可能造成人體的傷害。

2、觸電事故

觸電事故主要發(fā)生在供電線路、電控開關(guān)、按鈕、電機等部位。造成觸電的主要原因是不按規(guī)定操作電氣設(shè)備，檢修電氣設(shè)備不停電，誤操作引起短路，人體過于靠近帶電體，電纜絕緣老化,造成電弧燒傷、電流灼傷等。

3、掉繩事故

掉繩事故主要發(fā)生在架空乘人裝置的機頭與機尾驅(qū)動輪巷道變坡點的托繩輪處。易造成吊座拖地運行、鋼絲繩夾在拖繩輪與支架間或鋼絲繩打在托梁上,致使吊座聚集、掉座,影響架空乘人裝置的正常運轉(zhuǎn)和造成乘坐人員的摔傷。掉繩事故發(fā)生的原因有鋼絲繩張緊力下降、托繩輪安裝偏離鋼絲繩中心、壓繩輪安裝不到位、吊座受外力作用翻翹。

4、掉座事故

掉座事故的主要原因是吊椅抱索器松動、損壞或抱索器與吊椅之間的連接螺拴脫落。掉座事故易造成乘坐人員摔傷。架空乘人裝置沿線均可能發(fā)生掉座事故。

5、抱索器松動

抱索器松動的主要原因是鋼絲繩由于受力直徑變細或抱索器卡爪松動。抱索器松動容易造成吊座沿鋼絲繩方向向下滑動,致使多個吊椅擠在一起或掉座。

6、吊椅翻翹

吊椅翻翹的原因:乘坐人員在上下車或乘車途中動作不規(guī)范,致使吊椅前后或左右擺幅過大,吊桿與托繩輪碰撞,將吊椅翹起，乘坐人員違反規(guī)定攜帶超長、超寬、超重物件,將乘坐人員和吊椅頂起,引起翻翹，吊椅通過安裝不合格或不完好的托繩輪時，易造成吊椅上翹。

吊椅翻翹事故還可引起掉繩、造成吊椅和托繩輪等設(shè)施的損壞,嚴重時可能引起斷繩事故。

7、斷繩事故

斷繩事故的原因:鋼絲繩接頭搭接長度不夠或接頭工藝不合格，鋼絲繩不按規(guī)定進行檢查或維護保養(yǎng)不到位,斷絲、斷股較多，由于掉繩、吊椅翻翹事故引起的吊椅聚集,致使鋼絲繩局部受力過大,導(dǎo)致斷繩事故。斷繩事故在架空乘人裝置沿線均可發(fā)生。

8、過速飛車

過速飛車事故主要原因是架空乘人裝置下行側(cè)乘坐人員人數(shù)遠遠大于上行側(cè)人數(shù),在停車時制動閘不能有效制動,在重力作用下鋼絲繩會產(chǎn)生下滑,并且速度會逐漸加快。過速飛車會造成人員驚慌,在下跳過程中易造成摔傷事故。

三、預(yù)控措施及注意事項

1、上車時先將雙手握緊吊椅桿，然后跨上吊椅座上坐穩(wěn)，雙腳收回放于腳踏上,嚴禁將腳觸及地面。運行時保持正確坐姿，集中精神注意前方，不得打瞌睡、不得用手抓摸牽引鋼絲繩和托繩以防傷手。下車時待雙腳落地后，迅速避讓到行人側(cè)，以免影響后面的人下車。乘人上下車過程中應(yīng)保持助跑姿勢，以便順利上下車。

2、乘車人員必須到指定的有明顯標(biāo)志的區(qū)域內(nèi)上下車，嚴禁越位乘車。

3、乘車過程中，不得隨意擺動吊椅，上下乘車人員途中相遇時，不得相互寒暄、握手等，以免發(fā)生危險，到了下車點必須下車，禁止越位乘車，以免發(fā)生危險。

4、乘車過程中，要注意架空乘人裝置的運行狀態(tài)是否正常、平穩(wěn)，若途中發(fā)現(xiàn)緊急情況需要停車時，則及時拉動沿線拉線急停開關(guān)，使架空乘人裝置停止運行，同時下車，使用就近語音信號裝置聯(lián)系猴車操作人員，然后到就近的避難硐室等待。待故障排除后方可乘坐。

5、在猴車正常運行時禁止觸動各類保護開關(guān)，否則會造成人為的保護停機，影響架空乘人裝置的正常運行。

6、乘車人員隨身攜帶物品長度不得超過1.2米，重量不得超過20kg，所帶物品不得拖地運行或橫行，能用挎包攜帶的東西，必須使用挎包,且嚴禁隨身攜帶易燃易爆、有毒等危險物品乘車。

7、乘人在乘坐時不允許故意前后左右擺晃吊椅，上下乘人互相嬉鬧，握手、玩打，否則會造成鋼絲繩掉下托繩輪或抱索器卡住托繩輪而發(fā)生安全事故，一旦發(fā)生緊急情況應(yīng)立即拉動急停停車，待停車后檢查處理。

8、當(dāng)更換鋼絲繩或松掉重錘重新配重后，重新啟動系統(tǒng)運行時，應(yīng)按照規(guī)定，將鋼絲繩空載運行半個班，使鋼絲繩內(nèi)部扭力重新平衡，并對每個托繩輪和壓繩輪的中心與繩索中心偏差調(diào)整在規(guī)定值內(nèi)。否則將會掉繩而傷及乘人安全。

9、驅(qū)動輪，迂回輪和托繩輪的輪襯磨損到原厚度的1/3時，須及時更換，否則將會損壞抱索器，甚至掉繩，驅(qū)動輪襯塊的過度磨損會引起飛車事故。

10、操作人員需離開崗位查找故障時，必須按下控制臺上的“急停、禁啟”按鈕，并掛上“故障檢修，禁止啟動”的警示牌，并向上級主管部門報告。當(dāng)對系統(tǒng)進行全面檢修時必須斷開總電源開關(guān)，掛上“設(shè)備檢修，禁止合閘”的警示牌，并派專人監(jiān)護。