鐵路車輛車鉤互鉤差快速調(diào)整工具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：車列中相互連接的車鉤互鉤差不得超過(guò)75mm，超過(guò)時(shí)就可能使車鉤在列車運(yùn)行中出現(xiàn)垂直方向脫鉤，造成“車鉤自動(dòng)分離”事故，影響行車安全。而以往處理互鉤差超限故障一般需要3人到4人運(yùn)送枕木頭、千斤頂、撬杠等，由于千斤頂升程不夠時(shí)，還要墊幾塊枕木頭才能達(dá)到頂升高度，而枕木頭、千斤頂?shù)闹行木€不可能完全重合，作業(yè)時(shí)容易“崩塌”，存在一定的安全隱患。通過(guò)對(duì)車鉤的結(jié)構(gòu)和互鉤差調(diào)整進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)發(fā)明出一種互鉤差快速調(diào)整工具，該項(xiàng)發(fā)明主要構(gòu)造是由車鉤定位座、左旋雙頭螺柱、調(diào)整螺套、右旋雙頭螺柱、支撐座組成。支撐座中間有一絲孔，車鉤定位座的上面兩端分別設(shè)有定位銷，下面有一絲孔；調(diào)整螺套為一個(gè)中空的管狀物，外中部安裝有一個(gè)操作手輪，其兩端內(nèi)控分別為左旋螺紋和優(yōu)選螺紋；左旋螺紋柱一段旋接在車鉤定位座下面的絲孔上，另一端旋接調(diào)整螺套；右旋雙頭螺柱一段旋接在支撐座上面的絲孔上，另一端旋接調(diào)整螺套。

推廣應(yīng)用情況：

目前該設(shè)計(jì)發(fā)明已經(jīng)獲得國(guó)家授權(quán)專利并得到批復(fù)。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)推廣，與使用頂鎬、枕木頭、加長(zhǎng)墊板等調(diào)整互鉤差方法相比，具有工具重量輕、升程大、攜帶方便、操作簡(jiǎn)單、安全高效的效果；調(diào)整時(shí)，適當(dāng)旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪，將工具長(zhǎng)度調(diào)整到適當(dāng)?shù)母叨龋旁谳^低的鉤頭下方。并將鉤頭的兩側(cè)卡在兩定位螺栓之間，旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪，將較低鉤頭調(diào)整到適當(dāng)高度，在鉤身和鉤托梁之間放入調(diào)整墊板或閘瓦釬，旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪，縮短工具的長(zhǎng)度，取出工具，完成互鉤差的調(diào)整，不會(huì)出現(xiàn)任何安全隱患，一個(gè)人即可完成工具的攜帶和車鉤高度的調(diào)整，能夠快速調(diào)整車鉤高度，縮短列檢人員作業(yè)時(shí)間，降低列檢作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度。

完成單位：鐵運(yùn)處 成果類別：小發(fā)明 獲獎(jiǎng)等級(jí)：二等獎(jiǎng)