200西翼采區(qū)碴倉(cāng)設(shè)計(jì)技術(shù)報(bào)告

一、成果背景

　　躍進(jìn)煤礦-200西翼22采區(qū)已開拓7年有余，目前，西翼運(yùn)輸大巷已施工完成，西翼采區(qū)車場(chǎng)及西總回風(fēng)巷仍正在施工，由于采區(qū)車場(chǎng)內(nèi)為采區(qū)上下山及整個(gè)采區(qū)系統(tǒng)服務(wù)的巷道較多，為了緩解我礦接替緊張的局面，在有限時(shí)間段內(nèi)盡快形成采區(qū)上山首采面，加快-200西翼22采區(qū)開掘速度，再原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，綜合考慮，選取合適位置，在原有采區(qū)煤倉(cāng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充設(shè)計(jì)采區(qū)碴倉(cāng)及運(yùn)矸車場(chǎng)，不僅在22采區(qū)前期巖巷掘進(jìn)時(shí)，可以加快掘進(jìn)速度，在整個(gè)22采區(qū)回采工作面投入生產(chǎn)及準(zhǔn)備工作面前期掘進(jìn)時(shí)，也可起到煤矸分裝分運(yùn)的作用，從而促進(jìn)連續(xù)生產(chǎn)能力，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。

二、方案研究

　　在原設(shè)計(jì)方案中22采區(qū)入倉(cāng)集中巷與22采區(qū)皮帶上山貫通處，設(shè)計(jì)碴倉(cāng)，碴倉(cāng)底部的運(yùn)矸車場(chǎng)，可以從-200西翼22采區(qū)車場(chǎng)繞道處開口至22采區(qū)車場(chǎng)結(jié)束，運(yùn)矸車場(chǎng)確保足夠長(zhǎng)度的存車線，碴倉(cāng)設(shè)計(jì)容量250m³。

　　上山出碴最終通過皮帶上山運(yùn)至碴倉(cāng)，下山出碴最終通過22采區(qū)入倉(cāng)集中巷運(yùn)至碴倉(cāng)，碴倉(cāng)定時(shí)向運(yùn)矸車場(chǎng)內(nèi)放碴，運(yùn)矸車場(chǎng)直接與西翼運(yùn)輸大巷連通。

三、方案實(shí)施

　　在22采區(qū)車場(chǎng)未施工完成前，可優(yōu)先開拓變電所，使整個(gè)西翼先構(gòu)成一個(gè)小范圍的通風(fēng)系統(tǒng)，再施工碴倉(cāng)配套的運(yùn)矸車場(chǎng)，最后施工碴倉(cāng)，也可先施工碴倉(cāng)，再施工配套的運(yùn)矸車場(chǎng)，先后順序可依據(jù)西翼總回風(fēng)巷的進(jìn)度確定。

四、主要內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)

　　主要內(nèi)容：1、碴倉(cāng)位置的選取;2、碴倉(cāng)附屬運(yùn)矸車場(chǎng)的進(jìn)碴、出碴位置的選取;3、上山出碴皮帶與碴倉(cāng)口的搭接;4、下山軌道下山與入倉(cāng)皮帶巷的貫通。

　　創(chuàng)新點(diǎn)：設(shè)計(jì)了“煤倉(cāng)式”的碴倉(cāng)，一個(gè)碴倉(cāng)可以解決整個(gè)22采區(qū)的掘進(jìn)及回采期間的出碴問題。

五、效果分析

　　在對(duì)原有設(shè)計(jì)不做大的變更基礎(chǔ)上，選擇合適位置作為碴倉(cāng)，一方面可以解決22采區(qū)車場(chǎng)及上山開拓期間的出碴問題，加快開掘速度，另一方面可以解決煤矸在井下的分裝分運(yùn)，提高煤質(zhì)，從而提高礦井經(jīng)濟(jì)效益。

　　聯(lián)系方式：躍進(jìn)煤礦 王翠玲 5875643