中煤新集鐵路運輸公司：鐵專線上保供“忙”

　　天氣回暖，萬物復蘇。3月1日上午9點，沿著梁莊站場的便道直行，路側(cè)的梧桐樹紛紛吐出了新芽，矮矮的冬青、石楠隨風微微搖動著，在陽光下閃著綠光。透過樹木，目光所及，一列滿載烏金的“鋼鐵長龍”正穿過停靠待裝的車列向著國鐵方向呼嘯疾馳，車輪與鐵軌發(fā)出“咣當、咣當”的歡快聲。 抓安全，緊盯重點 “我們在道口兩側(cè)噴涂交通引流線、禁停網(wǎng)格線，鋪設減速帶，加裝測速監(jiān)控拍攝系統(tǒng)，為的就是提醒來往車輛要減速通行，注意來往火車動態(tài)。”在古城道口，防護人員劉永樂指著道路上正在噴字的作業(yè)人員講道。“過一列車，道口兩側(cè)都排起了汽車長龍。”該道口不僅是梁莊站與劉莊站、板集站、口孜東站、板集電廠發(fā)送列車的必經(jīng)之路，也是連接兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通要道。一天該道口通過的空、重列車、機車能達到40列以上。

　　“安全隱患大，我們管控的措施也很嚴。”據(jù)悉，除了在道口設施上配備了重重防范措施，還針對人員接車作業(yè)設置了固定的站崗位置，配發(fā)了肩夾式爆閃燈和執(zhí)法記錄儀，同時需要執(zhí)行一套“眼看手指口呼”的接車防護標準流程，才能完成一次接車作業(yè)。說話間，一列重車正從遠處緩緩的開來，道口立馬響起了“列車接近”的警示聲，交通信號機由綠轉(zhuǎn)紅，道口人員快速閉合兩側(cè)柵欄，立崗接車防護。

　　據(jù)悉，該公司推進智能化道口集中控制建設，計劃對所屬礦區(qū)鐵路11處有人道口，35處無人道口進行安全設施升級改造。其中已完成11處有人道口，9處無人道口遠程集控及聲光報警裝置的安裝，到今年底計劃再實現(xiàn)13處無人道口的設備改造。該工程將大大提升安全防控能力，實現(xiàn)“科技減人”。

　　據(jù)了解，鐵路運輸公司堅持從“安全第一”的角度謀劃和推動工作，以“三縱三橫”網(wǎng)格化安全考核為導向，緊盯關鍵環(huán)節(jié)，做好風險研判，從“思想認識、制度、管理、生產(chǎn)系統(tǒng)、安全設施、履職情況、隱患排查”等方面全方位開展安全大檢查，補齊“人、機、環(huán)、管”方面的短板弱項，逐步夯實安全管理基礎，保障安全運輸生產(chǎn)。 保運輸，精心組織 來到梁莊行車調(diào)度指揮中心，兩名值班人員正手拿鼠標，對著電腦“指指點點”，操控桌面上幾個長短不一的無線電臺里不時傳來不同聲調(diào)的喊話聲，這是各機車司機與值班員聯(lián)系的命脈通道。電臺里的喊話聲、值班人員的指令聲、電話的響鈴聲此起彼伏，奏出一曲運輸調(diào)度忙碌的生產(chǎn)之歌。

　　“截至2月底，鐵路專用線發(fā)送重車768列、裝車38006輛，發(fā)運煤炭近258.3萬噸，有效的完成了公司的煤炭保供任務，有力的保障了各礦井煤炭生產(chǎn)。”梁莊站車務班長盧學敬用“有效”“有力”對當前行車組織工作進行了總結(jié)。抬頭看去，透過可視化行車調(diào)度監(jiān)控大屏，劉莊站、口孜東站等裝車場，一列列藍色牽引機車列正通過煤倉緩緩而出，地底挖掘出來的煤炭在這個過程順利裝車。部分站場內(nèi)的空重車輛正來回穿梭、有條不紊。一趟趟列車編組出發(fā)、到達煤倉、開始裝車、裝妥拉走，整個作業(yè)過程盡收眼底。

　　“水都比平常多喝兩杯”“上班講話不停，下班不想講話”，值班員尹如意笑著說道。今年以來，公司各礦井產(chǎn)煤勢頭良好，鐵路專用線各項運輸指標都始終保持較高水平。前兩個月煤炭運輸量同比去年增加了23.5%。“每班都忙不停”是真實寫照。

　　據(jù)悉，受國鐵日間客車、動車通行影響，空車夜間集中到達、材料車少批量多頻次到達等情況較多，容易造成車輛停留時間長，影響運輸效率。為確保各礦井煤炭有序運出，鐵路運輸公司精心組織、積聚群智，多次召開行車專題會議，傳達公司煤炭保供會議安排部署，會商提高運輸效率的方法，明確階段性運輸工作重點，平行運用機車，統(tǒng)一思想、鼓舞士氣，全力做好保供工作。 履職責，實干擔當 3月2日上午8點，筆者跟隨工電科探傷小隊來到梁莊站與國鐵潁上站的交界處，對鋼軌健康狀況“診斷”。走在鐵路線上，臉龐感受著微風帶來的颼颼涼意，透過線路兩側(cè)的防護網(wǎng)，麥苗顯得格外綠意。經(jīng)過近40分鐘的步行，終于到達了目的地。

　　“今天的任務是對這接軌區(qū)段500米范圍內(nèi)雙股鋼軌進行探傷，看看鋼軌是否存在暗傷裂痕。”探傷工胡廣強講到。這是新區(qū)鐵專線煤炭“出門”的最后一里。有列車通過時，抑塵站的設備就自動感應啟動，對準滿載的煤炭噴膠抑塵。長期逸灑的膠液對鋼軌造成腐蝕損害，同時處于曲線路段，加上列車頻繁沖擊，容易產(chǎn)生病害，是鐵路線路治理的難點和安全管控的重點。

　　“儀器沒有聲音就表示線路是正常的，如果發(fā)出急促的‘滴滴’聲，就要仔細檢查了。”裝滿水、調(diào)試好儀器，由3人組成的探傷小隊就開始了今天上午的工作。“也不能盡信探傷儀器，還要眼看、錘敲、聽聲，反復確認。這個地方是特殊區(qū)段，要做到萬無一失、仔細再仔細，邊檢查邊對照數(shù)據(jù)分析變化，所以要慢一點。”每走幾步路，胡廣強就要拿出隨身攜帶的鏡子，探下身子蹲在水泥枕上去觀察鋼軌軌面的內(nèi)側(cè)，與其他人員進行交流探討，并在本子上做好記錄。來回1000米的探傷工作，花費了近2小時，光蹲下、查看、確認、站起的重復動作就能達到30余次。

　　“目前沒有大問題，不過回去還要對照以前的數(shù)據(jù)再分析確認。”胡廣強講道。在探傷跟檢、交流談話中，我感想，這是一個高效率的小隊，能吃苦、負責任的小隊。這一公里的探傷作業(yè)，大概就是對“在崗在位在狀態(tài)，盡職盡責盡全力”的有力闡釋吧。有這樣一群在“生命線”“效益線”上忙碌的人，新集的煤炭保供之路一定安全暢通。

　　人勤春來早，奮斗正當時。在鐵專線路運輸生產(chǎn)線上，機車車輛來回穿梭的汽笛聲，線路工一起推送鋼軌的整齊劃一，巡道人員彎腰查看設備的身影，行車值班室內(nèi)電臺、人聲匯聚的“生產(chǎn)曲”，都展現(xiàn)著新集鐵運人的實干和擔當，折射出新集公司吹響高質(zhì)量發(fā)展的拼搏號角。我相信在看不見的地方，還有很多像他們這樣的人，正默默用力、辛勤耕耘，用熱情和奉獻書寫著打造“三好三高”企業(yè)的奮進篇章。