峰峰集團(tuán)馬選廠運(yùn)銷科創(chuàng)新路運(yùn)車加固方式提效降費(fèi)

峰峰集團(tuán)馬選廠運(yùn)銷科創(chuàng)新路運(yùn)車加固方式提效降費(fèi)

本網(wǎng)訊（通訊員 陳愛(ài)軍）今年以來(lái)，馬選廠運(yùn)銷科經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和實(shí)驗(yàn)，在征得北京路局認(rèn)可后，將捆綁路運(yùn)車車門(mén)的鐵絲由8號(hào)鐵絲改為12號(hào)鐵絲，每年節(jié)省材料費(fèi)8萬(wàn)元。

該科路運(yùn)車輛裝車完畢，需用鐵絲固定車門(mén)后方可出廠，每輛路運(yùn)車有2個(gè)大門(mén)12個(gè)小門(mén)，共需要28根鐵絲。原來(lái)使用的是8號(hào)鐵絲，其優(yōu)點(diǎn)是絲粗捆綁車門(mén)牢靠，缺點(diǎn)是質(zhì)地過(guò)硬，職工在捆綁車門(mén)時(shí)不易操作，需消耗大量人力及作業(yè)時(shí)間，且因職工捆綁力度、熟練程度不一致，會(huì)出現(xiàn)捆綁效果不統(tǒng)一的情況。

該廠運(yùn)銷科職工根據(jù)柴油機(jī)搖把原理，自主發(fā)明車門(mén)鐵絲捆綁器，此前使用人力捆綁車門(mén)時(shí)，鐵絲是由內(nèi)向外擰成“麻花”，使用鐵絲捆綁器后變?yōu)橛赏庀騼?nèi)捆綁，使鐵絲與車門(mén)搭扣固定更加緊密；鐵絲捆綁牢固后，余尾會(huì)自動(dòng)剪斷，每個(gè)車門(mén)搭扣的固定力度都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；車輛大門(mén)搭扣使用兩根鐵絲捆綁，這樣捆綁車門(mén)鐵絲承受的壓力減輕，有效提升安全性，路運(yùn)重車出廠后不會(huì)出現(xiàn)車門(mén)翻轉(zhuǎn)、側(cè)開(kāi)等事故。

捆綁鐵絲時(shí)兩名職工分工協(xié)作，一人將鐵絲先插進(jìn)車門(mén)搭扣里，另一人使用鐵絲捆綁器將鐵絲捆綁牢固，捆綁速度可達(dá)到之前人力捆綁的三倍，由于12號(hào)鐵絲比8號(hào)鐵絲細(xì)，原來(lái)每節(jié)車輛使用1公斤鐵絲，現(xiàn)在只需0.5公斤，降低50%材料費(fèi)用，每年使用鐵絲量由30噸降到15噸，在保證行車安全的前提下，加快裝車速度降低生產(chǎn)成本。