心頭勤撥算盤 深挖增效潛能——撫順礦業(yè)運輸部生產(chǎn)全過程節(jié)支降耗工作掠影

今年以來，面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢，“運輸部人” 直面壓力，化解難題，在工程建設(shè)及隱患治理任務(wù)加大、貨運總量減少、技術(shù)工人緊缺的重重壓力下，發(fā)揮優(yōu)勢，主動出擊，算細賬，深挖潛，大力壓減生產(chǎn)運行成本，爭運創(chuàng)收多措并舉，截止到11月25日，運輸部歷史性實現(xiàn)安全生產(chǎn)2723天，并已全面完成全年生產(chǎn)任務(wù)，力爭到年底實現(xiàn)利潤9000萬元。

心頭勤撥算盤 深挖增效潛能

——運輸部生產(chǎn)全過程節(jié)支降耗工作掠影

■主任記者　鮑雅輝

節(jié)支降耗就是多掙少花，優(yōu)化支出就一定要有更加科學(xué)的手段和方法。往往，那些看似不起眼的工作細節(jié)，可能就是效益潛伏的環(huán)節(jié)。

11月23日上午，撫順市區(qū)白天最高氣溫只有零下10攝氏度，冷風(fēng)嗖嗖，雪花飛舞。

馬振東站在整治一新的東洲河鐵路大橋旁，看著由大乙烯發(fā)出來的快運專列呼嘯而過，一抹笑意在他那黝黑的臉龐上蕩漾開來。

很快，快運專列跑遠了，馬振東將視線轉(zhuǎn)移到蜿蜒的鐵軌上。眼前的四組道岔分別通向大乙烯、石化熱電、一廠站和二廠站，是運輸部創(chuàng)收的關(guān)鍵點，而且每一條線的水平都那么筆直，馬振東陶醉在了這絕美的風(fēng)景中。

倏忽間，他似乎回到了那段不分晝夜的日子，回到了那熱火朝天的攻堅戰(zhàn)場。

“從今天開始，我們打一場攻堅戰(zhàn)，利用兩個月的時間集中整治隱患，推進工程建設(shè)，確保運輸生產(chǎn)暢通無阻。哪個環(huán)節(jié)都不容忽視，哪項工程都必須干好……”8月16日的動員會上，運輸部主任李秀峰發(fā)出的號令猶在耳畔回響。

身為工務(wù)段段長，馬振東自知重任在肩，絲毫不敢怠慢。段班子會上，明確分工：馬振東負責(zé)東洲河鐵路大橋隱患治理工作，段長助理項洪彥負責(zé)FG部爐配套鐵路建設(shè)，段長助理史玉勝負責(zé)北干線運輸通道治理及市政府榆林二道口的工程建設(shè)。三人各帶一隊精兵強將迅速投入到攻堅戰(zhàn)中。

站在FG部爐配套鐵道工程現(xiàn)場，項洪彥豪情滿懷，已然忘記了廢渣上山配套鐵道工程施工時所耗費的心力。那時，正值早春時節(jié)，春寒料峭。每一陣風(fēng)吹過，東舍場都會沙塵四起，叫人睜不開眼睛，甚至連說話都不敢張大嘴，稍不留神，沙塵就會吹進嘴里?？删驮谶@樣艱苦的條件下，他愣是連續(xù)40天堅守在現(xiàn)場，帶領(lǐng)弟兄們鋪設(shè)了一條7.8公里長的鐵路，為集團公司節(jié)省資金700多萬元。

而這次的施工條件，更是前所未有的難。

原本沒有路，他們硬是將整個掌子面破開，從半山當(dāng)中開出一條路。路是有了，可地面全是松軟的泥土，上面還時不時冒著火……最重要的是，不僅要在這樣的環(huán)境下持續(xù)作業(yè)，而且要從干線出岔子。項洪彥兩眼一眨不眨地望著新辟出來的土路，暗下決心，不管有多難，都不能影響了整個舍場的正常排棄。

項洪彥帶著弟兄們拼了。

可是，眼見著鋼軌整齊地擺在上面，眼見著工程即將收尾，項洪彥的心里卻越來越不是滋味。他既盼著工程快些完工，保證集團公司生產(chǎn)接續(xù)，又想讓時間停留在某一刻而不再前行。因為，攻堅戰(zhàn)結(jié)束的那一天，也就意味著他該退休回家了。那份不舍，只有他最懂。

9月30日，F(xiàn)G部爐配套鐵道工程按要求如期完工。此項工程，從設(shè)計、施工到自籌部分材料，直接為集團公司節(jié)省資金300萬元。

史玉勝幾乎長在了榆林沉陷區(qū)大會戰(zhàn)現(xiàn)場。在他所負責(zé)的工程項目中，僅危險品運輸單線就長達2600米，為此，最多的時候，現(xiàn)場每天都會有100多人參戰(zhàn)，3臺鉤機一起工作。這時候，人員、設(shè)備的合理調(diào)配，分工的準(zhǔn)確性就顯得尤為重要。史玉勝為此費了不少心思。最終決定根據(jù)工程進度，集中優(yōu)勢兵力打殲滅戰(zhàn)，或者組成三個小分隊各自為戰(zhàn)。電務(wù)段副段長馬成元則帶領(lǐng)相關(guān)人員緊隨其后，精準(zhǔn)地完成架線的移設(shè)、調(diào)整工作。

就這樣，經(jīng)過兩個月的奮戰(zhàn)，他們圓滿地將榆林一道口抬高了1.3米、北干線鐵路抬高了1.5米，呈現(xiàn)出一個如景觀般的榆林沉陷區(qū)。而新建的榆林二道口，既贏得了市領(lǐng)導(dǎo)和市民的一致好評，又為企業(yè)增收500萬元。

9月18日，秋陽正烈，東洲河鐵路大橋隱患治理也到了最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)——更換橋枕。還好的是，此次更換橋枕改變了以往的工藝，在梁體側(cè)面安裝了防護網(wǎng)，極大地提高了安全系數(shù)。只是往鐵軌上落木頭的這個環(huán)節(jié)依然存在著一定的風(fēng)險。

“吊車準(zhǔn)備就序。”“人員準(zhǔn)備就序。”相關(guān)人員準(zhǔn)備完畢后一一匯報。“好，各部門注意，開始落木頭!”一聲令下，吊車緩緩將木頭吊起，一點點移動到指定位置，“向左一點兒，過了，再回來一點兒。”馬振東站在懸空的梁體上指揮。幾分鐘后，第一批木枕穩(wěn)穩(wěn)地落在了鋼軌上。這時，現(xiàn)場不知誰帶頭鼓起掌來，掌聲越來越大，中間還夾雜著歡快的口哨聲在鐵軌間回蕩……

“以往，換橋枕是一個特別危險的活兒，如今的工藝改革給安全提供了保障，我們僅用15天時間就完成了152米橋枕的更換工作。說實話，直到443根木頭全都落下，我的心才落了底。”“以往，我們采用的老式木枕需要用道釘固定，現(xiàn)在采用的是水泥枕式墊板固定。道釘?shù)目蹓毫κ?.04百帕，彈條扣件的扣壓力是道釘扣件的400倍，調(diào)整后，線型和水平方向都非常好，不會再出現(xiàn)掉道和變形的情況，橋上的安全從根本上得到了保障。”說起東洲河鐵路大橋隱患的治理，運輸部副主任兼總工程師胡志強很是自豪。

這其間，“運輸部人”還相繼完成了老虎臺101、演武熱電廠、南臺、西五—96等鐵路線的治理工作，為冬季安全運輸打下了堅實基礎(chǔ)。

兩個月，60天，隱患治理、工程建設(shè)遍地開花，施工現(xiàn)場捷報頻傳。事實證明，這支召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的隊伍，越來越強大，越來越精干。

從細處著手，瞄準(zhǔn)可以改造的增效余地施展拳腳，從干毛巾里再擠出一滴水。

事實上，號令下達后，工程管理部最先忙得不可開交。各項工程的設(shè)計方案、工期安排、人員配備全都需要他們來完成。那些天，工程管理部就像大戰(zhàn)來臨前的指揮中心，相關(guān)人員分秒必爭，錙銖必較。有時會因為一個設(shè)計環(huán)節(jié)反復(fù)研討，有時會因為方案中的某個細節(jié)爭執(zhí)不休。無論多麻煩，無論多費勁，只要能安排得合理，設(shè)計得科學(xué)，就達到了最終的目的。

由于北干線榆林一道口地處采沉區(qū)，東西兩邊高、中間低，道口位置就像一個鍋底，再加之其坡度大，導(dǎo)致機車牽引的數(shù)量在減少，這就意味著北干線整體的運輸能力受到了影響。

工程管理部經(jīng)過多次現(xiàn)場實地查看，反復(fù)研究，拿出了一套科學(xué)的整治方案，保住了這條運輸生命線。同時，他們將承建的撫順市公路配套工程榆林二道口設(shè)計成永固型道口，基礎(chǔ)好，軌枕好，道口鋪面免維護，極大地解決了鐵路維修養(yǎng)護人員不足的問題。

“東洲橋南鐵路是運輸部創(chuàng)收的咽喉部位，同時也是最繁忙、最重要的區(qū)域。它的安全與否直接決定著運輸部的收入，哪怕只有一個地方的線路尺寸或者道岔出現(xiàn)一點兒小問題，都會帶來嚴(yán)重的后果。為此，在設(shè)計施工方案時，我們在多個環(huán)節(jié)進行了技術(shù)創(chuàng)新和工藝改革，確保隱患得到徹底整治。”“以往換水泥道岔，平均一組得干個三四天，這次我們先把原有木道岔整組吊走，將道床下深挖400后填入渣石。這樣一來，排水性和震動性都得到了保證。接著，我們再把鋼軌岔料全都擺上，搗固、抬道、整修、找齊，一天半時間就能完成一組道岔的安裝工作。”回憶起當(dāng)時的情景，工程管理部副部長曲晶斌頗為感慨。

其實，工程設(shè)計是枯燥的，沒有捷徑，沒有熱烈的關(guān)注。但工程管理部整個團隊有這樣的信條：“如果一個細小的改動，哪怕只能夠省下一度電，那么就去做吧。不要覺得一滴水少，匯聚起來就是汪洋。”

只有30人的鐵道器材廠，各個都是能工巧匠。在他們眼中，廢舊物資都是寶。攻堅戰(zhàn)打響，他們在后方上緊了發(fā)條，忙著給鋼軌做墊板，忙著給榆林二道口做電動欄門，忙著給東洲橋做防護網(wǎng)……

原來做墊板時，他們大多用整張的大鐵板，用切割機切割成墊板用料，費時費力費料。后來，廠長龍興想了一個辦法，跟廠家商量，直接購買邊角余料，每噸比整張鐵板便宜了一千多塊錢。

下料剩下來的鋼軌頭子，看起來并不起眼，可他們卻舍不得扔，一一割下來做鐵道線路路端的車檔，再剩下來的余料做扳子，一點兒都不容許浪費。

運輸部用的岔子比較特殊，跟廠家做的型號不一樣，想買都買不到。怎么辦?副廠長于德生每天跑現(xiàn)場，反復(fù)量，仔細看，回來后畫圖紙、設(shè)計，然后加工。用他的話說，“給企業(yè)省下來的，就是咱自己的。”

這次，榆林二道口的電動欄門，于德生費了不少心思。

他用了十多天的時間，精心研究以往道口欄門的優(yōu)缺點。當(dāng)他聽說鐵路局的道口欄門比較先進后，便利用休息時間跑到施家溝鐵道口一看就是大半天，甚至，趁人家不注意的時候，拿著尺子量尺寸，直到研究明白了為止。

功夫不負有心人。于德生不僅將榆林二道口的電動欄門設(shè)計成受力效果較好的斜三角形拱架結(jié)構(gòu)，而且個中細節(jié)的設(shè)計更是獨具匠心。欄門具有雙重導(dǎo)向，不會出現(xiàn)脫軌或側(cè)滑現(xiàn)象;道口門上的堵頭改成R型彈簧，并將R型彈簧設(shè)計成了倒角圓弧，撞擊的時候會消耗一部分彈性，輕易不會折……

能修復(fù)的就修復(fù)，能自制的絕不外購，鐵道器材廠的30位能工巧匠，究竟能為企業(yè)節(jié)省多少資金，恐怕他們自己也不知道。他們唯一知道的，就是每天不停地忙，不停地改，不停地干，并因此而樂在其中。

勤觀察、多動腦，節(jié)支增效的金點子、小妙招不斷涌現(xiàn)，可能改換一個工作習(xí)慣就能增加不少效益，而日常的專業(yè)化管理則更加重要。

實際上，今年6月份，運輸部便針對運輸生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)制定了十六個課題攻關(guān)項目，顯然，這對強化日常專業(yè)化管理起到了指導(dǎo)性的作用。

“機務(wù)段的課題是圍繞降低機車故障和檢修費用進行攻關(guān)。經(jīng)過潛心鉆研，我們已總結(jié)出配套的管理辦法，并已初見成效。”機務(wù)段段長張洪喜介紹道。

經(jīng)統(tǒng)計，開展課題攻關(guān)活動以來，運輸部科學(xué)延緩修程，節(jié)約修理費用146萬元;組織技術(shù)人員兼職作業(yè)，月檢內(nèi)燃機車、維修臨故車輛、自檢自翻車等，節(jié)約修理費383萬元;充分調(diào)動生產(chǎn)車間積極性，對更換回收的94臺電動轉(zhuǎn)轍機進行大修，節(jié)約采購資金243萬元;加大科技攻關(guān)力度，采取新工藝，自主加工生產(chǎn)砼枕專用道岔和橋枕配套墊板，節(jié)約采購資金60萬元。

為解決技術(shù)人員嚴(yán)重短缺的難題，運輸部從年初就開始了“清查戶口”活動。清查從部機關(guān)到段隊班組，逐一摸清崗位人員配置情況，優(yōu)化崗位設(shè)置和人力資源配置。

“清查，既不能多，又不能少，按崗位進行人員配置，一點兒都不能差。以運輸段為例，以往，運輸段一個隊有五個隊級干部，都上白班，甲乙丙三個班次各有1個排長跟夜班?，F(xiàn)在，按崗位所需，只留一個隊長上白班，另外三個隊長跟著倒班，再下去一個隊長開車，排長則頂崗作業(yè)，精簡下來的人員充實到其他崗位。”負責(zé)此項工作的工資科副科長李昉介紹道。

不僅如此，他們還撤銷了汪良站、汪良道口，合并了古河站與古河道口、搭連站與搭連道口，同時調(diào)整了大集站路北倒班方式，并通過封存機車、大列等大型設(shè)備，共補充到生產(chǎn)一線73人，極大地緩解了崗位人員不足的問題。

而對于物資材料的管控，運輸部更是下了一番功夫。

時間回溯到7月，運輸部集中精力，全面徹底開展了“清倉查庫晾家底”活動。在一個多月的時間里，他們相繼對東部、中部、西部“三大料場”進行了集中清理，將整理出來的材料歸類擺放、統(tǒng)一登記上賬，并輸入到電腦軟件中管理，為下一步調(diào)劑使用材料、盤活閑置資產(chǎn)、控制成本支出提供了依據(jù)。

令人欣喜的是，在接下來的隱患治理、工程建設(shè)攻堅戰(zhàn)中，所清查出來的物資全都派上了用場，直接為集團公司節(jié)省材料費用700余萬元。

“三個料場的清理，不僅解決了大宗材料工程用料、生產(chǎn)維修、隱患治理的用料問題，而且還將廢鋼鐵調(diào)撥給西露天礦和中煤公司，真正讓庫存的物資活了起來。”負責(zé)管理工作的副主任劉毅津津樂道。

本著“能用舊料就不用新料”的原則，他們還嚴(yán)格控制物資采購，統(tǒng)籌調(diào)劑材料使用，大力復(fù)用二配材料。截止到10月底，在工程建設(shè)和生產(chǎn)維修中，復(fù)用繼電器、水泥枕、鋼軌等二配材料122筆，價值達239萬元，有效地降低了材料費支出。

如今，無論置身在哪個料場，你都會發(fā)現(xiàn)，彩鋼棚下整齊的陳列著鋼軌、枕木等大宗材料，而即便是在一個不起眼的角落里，堆放的物件也井然有序。“原來倉庫里到底都有啥，到底有多少，誰也不清楚?，F(xiàn)在，我們終于把家底查清了，看著心里都敞亮。”談起這些，運輸段段長王敬忠滿心歡喜。

……

早上八點，運輸部貨運大廳一片繁忙景象。

工作人員認(rèn)真把每一輛車由起運地至到達地的站間、支線計費里程及車輛的計費重量，根據(jù)所載貨物品名確定相應(yīng)的運價率，并按照實際作業(yè)過程產(chǎn)生的調(diào)車費、空車取送費等雜費項目，一一進行準(zhǔn)確的核算。

貨運科長李慧則忙著接待客戶，“請放心，我們一定會按照您的要求準(zhǔn)確將貨物送達，請您在這里簽字確認(rèn)。”

其實，“運輸部人”的傾心付出，傾力奉獻，全都一一呈現(xiàn)在運輸部的核心貨運收入上。其實，“運輸部人”能做到的還有很多，很多……

圖為頁巖煉油廠廢渣皮帶上山鐵路配套工程竣工通車現(xiàn)場。