采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素及對(duì)策分析

采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素及對(duì)策分析

 陜西陜煤澄合礦業(yè)公司王村斜井煤礦調(diào)度室----------鄭志勇

          摘要：隨著我國(guó)開(kāi)發(fā)物質(zhì)資源的步伐越來(lái)越快，采礦業(yè)發(fā)展也進(jìn)入一個(gè)新的高峰期。為了實(shí)現(xiàn)安全施工，其關(guān)鍵所在就是保證采礦工程安全生產(chǎn)，但是就數(shù)據(jù)資料顯示由于施工過(guò)程中的操作不規(guī)范問(wèn)題而引起的安全事故已見(jiàn)怪不怪。通過(guò)分析研究以往發(fā)生的那些安全事故，不難發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致相當(dāng)一部分事故發(fā)生的原因是施工不合理。所以，我們應(yīng)著重關(guān)注并研究采礦工程施工過(guò)程中的各種不安全因素，并在設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)中對(duì)這些潛在的不安全因素進(jìn)行改正，以提高采礦工程的安全度。為此，本文研究采礦工程施工中存在的不安全技術(shù)因素，并提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：采礦業(yè)，采礦工程施工，不安全技術(shù)

       根據(jù)采礦安全事故發(fā)生的數(shù)據(jù)資料顯示，我們不難發(fā)現(xiàn)采礦工程施工中的技術(shù)操作不規(guī)范問(wèn)題是引起大部分安全事故的主要原因。所以基于以上情況，我們應(yīng)分析研究采礦工程施工中的技術(shù)因素，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中潛在的可能導(dǎo)致安全事故的不安全技術(shù)因素并抓緊采取措施修正，規(guī)范整個(gè)操作流程的生產(chǎn)，這對(duì)確保安全施工，避免不必要的安全事故的發(fā)生具有十分重要的意義。

一、采礦井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素及解決策略

（一）采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素及對(duì)策分析

1、彎道井巷施工過(guò)程中采用的曲率半徑

   一般來(lái)說(shuō)，在采礦井巷施工的過(guò)程中，我們通常會(huì)采用12米或15米的巷道曲率半徑，可以說(shuō)這是最適合7t自粘式電動(dòng)車(chē)運(yùn)輸?shù)臄?shù)值，但是當(dāng)采用其他運(yùn)輸方式時(shí)，以上的曲率半徑就不合理了，而以9米最宜。然而在實(shí)際的操作過(guò)程中，很多井巷采用6米的曲率半徑，這就使得巷道的拐彎處變大，很容易使耙矸機(jī)的鋼絲因加劇磨損而發(fā)生斷繩傷人的安全事故。除此之外，當(dāng)曲率半徑過(guò)大時(shí)，爆破后落下的矸石耙不到底，這就使巷道的坡度變大，加大運(yùn)輸難度。所以，在彎道井巷作業(yè)時(shí)一般我們以9米或12米的曲率半徑為宜。

2、中部車(chē)場(chǎng)采取單道起坡

    在設(shè)計(jì)采區(qū)中部的車(chē)場(chǎng)時(shí)，需綜合考慮工程的實(shí)際情況，采取不同措施建設(shè)不同巷道的起坡軌，即單道和雙道兩種起坡方式。一般來(lái)說(shuō)，單道起坡的施工工程量相對(duì)不大，而雙道起坡的建設(shè)要求比較高，它還需要額外設(shè)置一付固定的道岔和彈簧道岔。最近幾年來(lái)，在設(shè)計(jì)采區(qū)中部的車(chē)場(chǎng)時(shí)，一般優(yōu)先考慮單道起坡，這主要是因?yàn)閱蔚榔鹌虏粌H節(jié)省資金投入也極大的減少工作量。但是，在建設(shè)單道起坡時(shí)下放空重車(chē)和材料車(chē)時(shí)，為了避免空重車(chē)在通過(guò)簡(jiǎn)易道岔時(shí)因倒掉問(wèn)題進(jìn)入中部車(chē)場(chǎng)，這就需要打鉤人員在道岔位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹?。然而這樣做就對(duì)打鉤人員的生命安全構(gòu)成威脅。所以在設(shè)計(jì)采礦區(qū)的中部車(chē)場(chǎng)時(shí)，最好采用雙道起坡的方式，既可以保證空重車(chē)和材料車(chē)的順利運(yùn)行，也可以保證工作人員的安全。

3、車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)在彎道巷道中

   在進(jìn)行車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)人員通常只分析考慮采區(qū)上山的方位及運(yùn)輸大巷的具體方位，一般就會(huì)在采礦區(qū)的彎道巷道里建設(shè)下部車(chē)場(chǎng)，這就直接導(dǎo)致電機(jī)車(chē)司機(jī)的視野存在盲區(qū)，很難及時(shí)觀察到前方信號(hào)的變化，影響司機(jī)與打點(diǎn)掛鉤人員的信息交流，引起一些不必要的安全事故。所以，在設(shè)計(jì)下部車(chē)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)可能的在直線部位設(shè)計(jì)車(chē)場(chǎng)，盡量避免類(lèi)似安全事故的發(fā)生。

（二）開(kāi)拓巷道工程施工過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素及對(duì)策分析

1、下部車(chē)場(chǎng)軌道間的安全間隙過(guò)小

    在巷道施工的過(guò)程中，設(shè)計(jì)下部車(chē)場(chǎng)時(shí)，通常把1.3m作為車(chē)場(chǎng)雙規(guī)間的安全間隙，然而在實(shí)際施工過(guò)程中，很多礦井的安全間隙通常只有1.2m，這就導(dǎo)致當(dāng)車(chē)場(chǎng)的運(yùn)輸任務(wù)比較緊張，尤其是運(yùn)輸車(chē)變形或材料車(chē)過(guò)寬時(shí)，車(chē)場(chǎng)雙規(guī)之間極易發(fā)生擠碰而對(duì)工作人員的生命安全構(gòu)成威脅。所以，在施工時(shí)還要充分考慮到超寬運(yùn)輸車(chē)可能通過(guò)的情況，盡量把安全間隙設(shè)置在1.4米左右，以此來(lái)確保施工工作的正常進(jìn)行。

2、設(shè)計(jì)巷道時(shí)出現(xiàn)高度過(guò)低的情況

    進(jìn)行巷道開(kāi)拓工作時(shí)，半圓拱形斷面是首選的掘進(jìn)方式，一般墻高都被控制在1.2m左右。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，為數(shù)不少的礦區(qū)并沒(méi)有嚴(yán)格按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行巷道的建設(shè)，很多大斷面積的巷道的墻高僅有1.1m，這就直接導(dǎo)致了在巷道里架線時(shí)，達(dá)不到架線的安全高度和施工的安全標(biāo)準(zhǔn)，極大的提高了觸電事故的發(fā)生率。所以，在設(shè)計(jì)巷道墻高時(shí)必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況詳細(xì)分析。

3、設(shè)定巷道的腰線時(shí)存在不合理的情況

    中線和腰線是井下巷道進(jìn)行施工時(shí)用以完成施工控制的，中線的主要作用是能夠?qū)ο锏赖木蜻M(jìn)方向進(jìn)行指導(dǎo)，一般來(lái)說(shuō)，需要在巷道的頂板位置或是棚梁上設(shè)置3到4個(gè)中線點(diǎn)，以正中或偏中線的形式展示，采用激光光束等方法檢查掘進(jìn)迎頭的尺寸是否合理。所謂腰線其實(shí)是一種標(biāo)示線，用以對(duì)巷道的標(biāo)高和坡度進(jìn)行合理的控制，可以用水平尺等施工工具延伸到掘進(jìn)迎頭的位置來(lái)探測(cè)腰線所在的位置是否合理。在實(shí)際的操作過(guò)程中，一般每隔30到50厘米就會(huì)用測(cè)量?jī)x設(shè)置一個(gè)中腰線，但是當(dāng)發(fā)現(xiàn)中腰線有所偏離時(shí)還是需要現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)糾正。除此之外，在煤層比較厚的區(qū)域還需要對(duì)巷道進(jìn)行分層以便于開(kāi)采，這時(shí)巷道的壓力會(huì)加大，支架一旦變形或錯(cuò)位就會(huì)直接影響到中線點(diǎn)，使其在不同的線上，造成巷道施工的質(zhì)量水平下降。另外，在實(shí)際的操作過(guò)程中，施工方位不是一成不變的，而是隨時(shí)變化的，這就需要把拐彎處的曲線巷道的半徑及轉(zhuǎn)角等轉(zhuǎn)化為切線或弦線來(lái)提高施工質(zhì)量，當(dāng)然，實(shí)際作業(yè)時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格按照施工的安全規(guī)定及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況解決施工中遇到的難題，把安全隱患的發(fā)生率降低到最小。

二、采掘工作面施工過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素及解決策略

（一）采煤工作面施工過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素和措施分析

1、切眼和分斜坡在開(kāi)口過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

    對(duì)采掘工作面的實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，技術(shù)人員在設(shè)計(jì)切眼時(shí)，開(kāi)口的方向并沒(méi)有沿煤層的正傾斜方向，還有很多開(kāi)口即使沿正傾斜方向，但是設(shè)計(jì)長(zhǎng)度明顯不合理，這就造成三角帶煤柱容易發(fā)生跨幫問(wèn)題。所以在施工過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行切眼開(kāi)口的設(shè)計(jì)，盡量避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

2、急傾斜煤層的主斜坡坡度過(guò)小

    在實(shí)際的施工過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)好急傾斜煤層的主斜坡的坡度，然而即便有明確的傾斜角度作為參考，施工過(guò)程中也難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，使得主斜坡的坡度不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，即使受到自身重力的作用煤炭也不能自溜下降，降低了工作效率。

（二）掘進(jìn)工作面施工中存在不安全技術(shù)因素

1、運(yùn)巷拔口位置的選擇

一般來(lái)說(shuō)，可供選擇的運(yùn)巷拔口位置主要有正、反兩種。另外還要特別注意，錯(cuò)開(kāi)石門(mén)一層煤兩邊的開(kāi)口位置。

2、改造眼的反眼坡度

    在設(shè)計(jì)改造眼時(shí)，相當(dāng)多的礦區(qū)會(huì)把經(jīng)濟(jì)效益放在第一位，所以在設(shè)計(jì)改造眼時(shí)并不會(huì)綜合考慮各方面的條件，有的甚至把改造眼的坡度設(shè)置到30度以上，并且有太多拐彎，給施工安全留下隱患。

結(jié)束語(yǔ)：

    隨著我國(guó)采礦業(yè)的飛速發(fā)展，采礦技術(shù)也不斷進(jìn)步，但是在實(shí)際的采礦工程施工過(guò)程中，仍存在很多不安全的技術(shù)因素和操作不規(guī)范的現(xiàn)象，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，為了提高施工的安全度，保證施工工程進(jìn)度和質(zhì)量就必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，并進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)計(jì)劃，為工作者提供一個(gè)安全的施工環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙迪.采礦工程施工中不安全技術(shù)因素及對(duì)策[J].科技風(fēng).2011,(03)15

[2]王銳鋒.探討采礦工程施工中不安全技術(shù)因素及對(duì)策[J].科技致富導(dǎo)向.2013,(04)25