篤行實(shí)干 創(chuàng)新賦能——王莊煤礦81投料井及翻渣系統(tǒng)升級(jí)改造紀(jì)實(shí)
近年來，王莊煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、在用設(shè)備種類多，尤其是綜采工作面實(shí)施墩柱+柔模沿空留巷開采技術(shù)以來，散料需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的發(fā)展瓶頸。面對(duì)諸多壓力，礦井安全集約高效生產(chǎn)如何發(fā)揮最大效能?這是王莊煤礦推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的一道必答題。
2022年以來，該礦積極對(duì)標(biāo)挖潛并組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)投料井裝料系統(tǒng)進(jìn)行改造提升，在+540水平中端建成投料井，由地面直接向井下投送散料以緩解+540副立井上、下料高負(fù)載的緊張局面，縮短了井下輔助運(yùn)輸距離，節(jié)約了輔助運(yùn)輸成本，提升了輔助運(yùn)輸工效，優(yōu)化了物料運(yùn)輸提升系統(tǒng)，保障了礦井安全集約高效生產(chǎn)。
科學(xué)研判謀長(zhǎng)遠(yuǎn) 裝料系統(tǒng)初蛻變
王莊煤礦新投運(yùn)投料井裝料系統(tǒng)的前身是2013年8月建成投運(yùn)的81投料井。“當(dāng)時(shí)的投料井井筒垂深458.1m，采用Φ377mm陶瓷耐磨管對(duì)接敷設(shè)，由地面投料平臺(tái)、垂直管孔、井下存料平臺(tái)三部分組成。主要投放石子、河沙、混合料等散料……”王莊煤礦分管生產(chǎn)副礦長(zhǎng)靳蘇平介紹道。
81投料井地面位于208國(guó)道西側(cè)西史村，井下位于+540風(fēng)井與北栗風(fēng)井井田中段輔助運(yùn)輸大巷二1500m位置段，便于短距離向用料點(diǎn)運(yùn)輸物料。
“隨著王莊煤礦采掘銜接向+540水平81、91采區(qū)轉(zhuǎn)移，輔助運(yùn)輸單一巷道運(yùn)輸壓力日益增加。為提升輔助運(yùn)輸輔料能力，充分發(fā)揮81投料井最大功效，在集團(tuán)大力支持下，王莊煤礦干部員工對(duì)投料井裝料系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造。”靳蘇平說。
面對(duì)日常膠輪車裝料人工投入大、裝料效率低的壓力，2018年5月，該礦從投料井裝料平臺(tái)到輔助運(yùn)輸大巷二卡軌車軌道裝料環(huán)節(jié)上進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了投料井初次“蛻變”。
“我們?cè)谕读暇ǖ乐凛o運(yùn)二之間安裝了一部50m長(zhǎng)電滾筒一米皮帶，通過皮帶將散料直接裝在礦車和膠輪車內(nèi)，由卡軌車運(yùn)輸至單軌吊換裝車場(chǎng);通過單軌吊運(yùn)至各用料地點(diǎn)，由膠輪車直接運(yùn)輸至輔助運(yùn)輸大巷一沿線各用料地點(diǎn)。”該礦運(yùn)輸科科長(zhǎng)侯永平介紹說。
經(jīng)過初次改造，地軌和無軌膠輪車?yán)每ㄜ壾囘\(yùn)料間隙進(jìn)行裝料，由原來的單班4人裝車減少至2人，工人勞動(dòng)強(qiáng)度降低一半，勞動(dòng)工效提升了一倍。
對(duì)標(biāo)挖潛補(bǔ)短板 再次升級(jí)提效率
隨著王莊煤礦輔助運(yùn)輸大巷二運(yùn)輸量不斷增加，投料井裝料和卡軌車運(yùn)行相互制約，嚴(yán)重影響卡軌車運(yùn)料效率。2020年1月，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)巷道情況在第一次升級(jí)改造安裝皮帶基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了第二次升級(jí)改造。
“我們?cè)诳ㄜ壾囓壍老路骄蛞粭l長(zhǎng)15m、寬2.75m、高2.35m的膠輪車裝料硐室，將無軌膠輪車倒入硐室內(nèi)，利用現(xiàn)有皮帶通過裝料孔斗，直接將散料裝在無軌膠輪車上，向輔助運(yùn)輸大巷一沿線各用料地點(diǎn)運(yùn)輸。”該礦運(yùn)輸科科長(zhǎng)侯永平介紹道。
經(jīng)過第二次改造后的投料井，構(gòu)建成了地軌和無軌立體化裝車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)膠輪車裝料不受卡軌車運(yùn)行制約，圓班膠輪車裝料可達(dá)25車，卡軌車裝料最多可達(dá)18車，提升了運(yùn)輸效率。
回眸凝視驕人績(jī) 砥礪前行加油干
2020年年底，隨著王莊煤礦綜采工作面沿空留巷新工藝的應(yīng)用，散料使用需求量成倍增加，每日增加24車，投料井地軌卡軌車和膠輪車裝料再次面臨不能滿足需求的瓶頸。2021年12月，礦長(zhǎng)楊計(jì)先親自指導(dǎo)安排，分管生產(chǎn)副礦長(zhǎng)靳蘇平組織相關(guān)專業(yè)部門多次深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，并組織召開專題會(huì)議，集思廣益、納良策、匯群智，第三次對(duì)投料井系統(tǒng)進(jìn)行了改造。
經(jīng)過第三次升級(jí)改造后形成的地軌道專用裝車道和膠輪車立體化裝車系統(tǒng)，徹底解決了裝料效率和卡軌車運(yùn)行的問題，地軌最大裝料量可達(dá)36車/日，無軌膠輪車最大裝料量可達(dá)25車。該礦運(yùn)搬三隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王學(xué)良對(duì)升級(jí)改造后的投料井運(yùn)行效果體會(huì)尤為深刻，他告訴記者：“優(yōu)化改造后，輔助運(yùn)輸大巷二的運(yùn)料工作更加暢通無阻，省時(shí)省力省人了，可實(shí)現(xiàn)上下同時(shí)運(yùn)行，根本不用再發(fā)愁給隊(duì)組運(yùn)不進(jìn)去料了。”
原來，該礦礦井主采區(qū)因修巷、拉底等工程的煤渣需通過全程軌道運(yùn)到老區(qū)提升至地面翻渣機(jī)才能解決。全程運(yùn)輸總里程約20km，單車運(yùn)輸成本約860元，升級(jí)改造后徹底解決遠(yuǎn)距離運(yùn)輸煤渣問題。
“在集團(tuán)的支持和領(lǐng)導(dǎo)下，我們集全礦之力，打開解放思想總開關(guān)，充分利用8105風(fēng)巷車場(chǎng)閑置巷道建成翻渣通道，在通道安裝皮帶可將煤渣直接運(yùn)至主運(yùn)輸系統(tǒng)，每年減少了約420車運(yùn)輸量，約占全年運(yùn)輸量的2.1%。”楊計(jì)先說道。
