煤礦運(yùn)輸提升事故案例匯編
1、曉明礦“1980.3.15”提升事故
1980年3月15日四點(diǎn)班，副井正常提升物料和人員。22時(shí)37分，副罐在井下，上層裝一車巖石，下層乘15名升井人員。井下信號(hào)工馬×向井上發(fā)出提人信號(hào)，井上信號(hào)工李×接到信號(hào)后，將提巖信號(hào)變成提人信號(hào)，當(dāng)副罐提至井上副罐上層裝上空車后，井上信號(hào)工李×又將信號(hào)變?yōu)樘釒r信號(hào)。
副井下對(duì)好主罐上層，打了一個(gè)停點(diǎn)后，此時(shí)井上付罐下層低于搖臺(tái)200mm。井上信號(hào)工李×也打了停點(diǎn)，副罐下層乘罐人員開始陸續(xù)下罐。
在副罐下人的過程中，副井下主罐上層已裝好了巖石車，信號(hào)工馬×向井上發(fā)出了可以動(dòng)罐的信號(hào)(5個(gè)點(diǎn))。井上信號(hào)工李×接到信號(hào)后，即沒有觀察乘罐人員是否下完，也未詢問罐籠兩側(cè)的擁罐工，就向絞車司機(jī)發(fā)出了對(duì)罐信號(hào)。北搖臺(tái)擁罐工楊×正在查下罐人數(shù)，沒有注意到信號(hào)，南搖臺(tái)擁罐工馮×到南碼頭門推空車，雖聽到信號(hào)也沒有給予制止。
副井絞車主司機(jī)趙×，誤把向上對(duì)罐的5個(gè)點(diǎn)聽成向下動(dòng)罐的4個(gè)點(diǎn)。因主罐在井下，又裝了2臺(tái)巖石重車，副罐在井上僅裝1臺(tái)空車，在這種情況下，司機(jī)趙×給換相加1y，絞車不動(dòng)，緊接著又加2y，但是沒有帶好閘，使本來準(zhǔn)備向上慢速提升的副罐突然快速下降了1.4米。
此時(shí)，采煤一隊(duì)工人趙×正由副罐北側(cè)一腳罐里一腳罐外下罐，由于罐籠快速下降，將其擠在罐籠與搖臺(tái)的空隙之間，當(dāng)即死亡。
事故原因：
1、井上信號(hào)工在沒有觀察乘罐人員是否全部下完，也未詢問罐籠兩側(cè)擁罐工的情況下，就向絞車司機(jī)發(fā)出了對(duì)罐信號(hào)，是事故的主要原因。
2、絞車司機(jī)工作時(shí)精力不集中，誤聽信號(hào)，并操作失誤，是事故的直接原因。
3、北碼頭門擁罐工精神不集中，沒聽到對(duì)罐信號(hào);南碼頭門擁罐工聽到對(duì)罐信號(hào)，但沒有及時(shí)制止，是這起事故的間接原因。
防范措施：
1、所有崗位人員必須忠于職守，并必須嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)。
2、加強(qiáng)對(duì)崗位人員的職業(yè)道德教育，使之牢固樹立安全第一的思想，增強(qiáng)工作責(zé)任心，工作過程中保持良好的精神狀態(tài)。
3、強(qiáng)化對(duì)從業(yè)人員的安全技術(shù)操作規(guī)程的培訓(xùn)，杜絕錯(cuò)誤操作。
4、完善崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制。
2、大隆礦“1981.11.27”跑車事故
1981年11月27日白班，維修隊(duì)毛××小組四人在N1 7—1 S2 段30°回風(fēng)上山平巷處，翻修棚子出貨。出貨前他們將四臺(tái)空車推進(jìn)南二段回風(fēng)上山上部車場叉口里邊。組長毛××安排魏××在回風(fēng)上山下部車場負(fù)責(zé)警戒。毛××便和其他兩人到回風(fēng)上山裝貨，裝完準(zhǔn)備往山下放車，因回風(fēng)上山信號(hào)不全(只在絞車附近有點(diǎn)機(jī)、點(diǎn)鈴，下部車場沒有點(diǎn)機(jī)、點(diǎn)鈴)。往山下放車時(shí)只能用燈語聯(lián)系。毛××在上部車場往下部車場用燈光聯(lián)系，見下部車場傳來信號(hào)，就通知JD-11.4絞車工付××開車，當(dāng)重車下放約13米左右時(shí)，突然斷繩跑車，重車在下部車場掉道后，撞倒兩架木棚后翻倒的同時(shí)，將擔(dān)任下部車場警戒的魏××壓在重車下，搶救出來后送往醫(yī)院。但因傷勢過重?fù)尵葻o效死亡。
事故原因：
1、30°上山設(shè)置JD-11.4 絞車，絞車安設(shè)不合理，超載拉放車。
2、回風(fēng)巷道絞車不經(jīng)常使用，也不經(jīng)常檢查，狀態(tài)不好，設(shè)施不全。
3、組長毛××、絞車工付××違章指揮、違章作業(yè)，在絞車狀態(tài)不好，設(shè)施不全的情況下作業(yè)。
防范措施：
1、絞車安設(shè)要合理，嚴(yán)禁絞車超載拉放車。
2、絞車安全設(shè)施要齊全，加強(qiáng)絞車檢查，使絞車保證良好狀態(tài)。
3、加強(qiáng)對(duì)職工安全思想教育和技術(shù)培訓(xùn)。
3、大隆礦“1981.12.25”提升事故
1981年12月25日供應(yīng)科下火藥工張××等三人，在井下火藥庫卸完火藥后，13時(shí)左右來到副井，當(dāng)時(shí)小罐(主罐)停在東側(cè)，他們上罐后，大罐副罐也下放到位。罐內(nèi)裝了一車管子。井上信號(hào)工這時(shí)用載波通知井下“地面巖石滿了”。井下進(jìn)車側(cè)四名推車工，聽說不提巖石了，便到信號(hào)房附近去休息。在進(jìn)車側(cè)等罐的十幾人將罐內(nèi)管子車推出后上罐都站在出車側(cè)一邊，這時(shí)小罐內(nèi)人員聽說大罐提人，便同從東翼來的十幾人從反罐擠入副罐內(nèi)。此時(shí)信號(hào)工王××向出車側(cè)推車工喊“好了沒有”?出車側(cè)推車工韓××在管子車推出后，看到人員反罐搶上時(shí)，不但沒管而是放管子車去了。信號(hào)工王××喊完后，進(jìn)車側(cè)推車工李××脫崗趴在信號(hào)臺(tái)上也沒跟出車側(cè)推車工聯(lián)系，就說“好了”。信號(hào)工立即傳點(diǎn)動(dòng)罐。這時(shí)由于出車側(cè)擠罐人多，張××還沒完全上去罐，大罐動(dòng)時(shí)，將張××甩出罐外掉入井下平盤、當(dāng)即死亡。
事故原因：
1、運(yùn)輸隊(duì)井下兩側(cè)推車工違章作業(yè)。出車側(cè)推車工韓××，看到多人反上罐不管不制止而且還放管子車去了，造成出車側(cè)無人管理的局面。
2、進(jìn)車側(cè)推車工李××嚴(yán)重違章，在沒有看到和聽到出車側(cè)推車工發(fā)出動(dòng)罐指令時(shí)，也不知出車側(cè)任何情況下，私自向信號(hào)工發(fā)出可以動(dòng)罐指令。
3、信號(hào)工王××，在發(fā)出動(dòng)罐信號(hào)前，看進(jìn)車側(cè)推車工沒在自己的崗位上，也沒聽到出車側(cè)推車工發(fā)出的可以動(dòng)罐指令，違章打點(diǎn)動(dòng)罐。
4、運(yùn)輸隊(duì)在大小罐安全管理方面還存在很多問題，乘罐制度不嚴(yán)、不細(xì)，執(zhí)行的更不好。井下作業(yè)人員不負(fù)責(zé)任，致使經(jīng)常發(fā)生搶上下罐和反上下罐的現(xiàn)象。
防范措施：
1、要建立健全各項(xiàng)安全管理制度，加強(qiáng)井口升入井人員的安全管理工作，杜絕反上下罐和搶罐現(xiàn)象再發(fā)生。
2、井口作業(yè)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程要求作業(yè)，加強(qiáng)職工安全技術(shù)培訓(xùn)工作。
4、大隆礦“1981.8.11”運(yùn)輸事故
1981年8月11日行政科總務(wù)組楊××負(fù)責(zé)共計(jì)8人(6名女同志)到井下西翼衛(wèi)生分擔(dān)區(qū)清掃大巷，他們途經(jīng)配車時(shí)向配車員褚××聯(lián)系要空車裝貨。配車員根據(jù)西翼兩個(gè)采場(采三、采五)用車需要量，沒有同意給他們空車，他們就在西翼臨時(shí)變電所附近等待。
10時(shí)左右司機(jī)王××、司旗陳××開車往2#石門里采三裝車站送空車，行駛至變電所附近，因彎道車速慢，楊××就蹬車將最后一臺(tái)空車摘下裝貨，10時(shí)20分又有一臺(tái)機(jī)車?yán)哲囃?#石門里采五裝車站送空車，途經(jīng)變電所時(shí)，楊××又蹬車摘了一臺(tái)空車后，將人分成兩伙。由陳×、郭××和另外兩名女工負(fù)責(zé)從變電所往里側(cè)裝貨。10時(shí)45分，司機(jī)王××拉一鏈重車從2#石門返回時(shí)和停放在2#—3#石門口合擾岔子上的裝貨車相撞后貨車掉道，將躲避在碹幫邊上的裝貨女工陳×胸部擠傷，送往醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因：
1、沒有健全的安全管理制度，未經(jīng)培訓(xùn)的地面人員可以隨意入井作業(yè)，在未經(jīng)配給空車情況下私自違章蹬車摘車裝貨，并隨意停放車輛。
2、躲避車輛的地點(diǎn)不安全。
防范措施：
建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，杜絕未經(jīng)培訓(xùn)不懂工作性質(zhì)和工作環(huán)節(jié)人員作業(yè)。
5、曉明礦“1982.4.9”運(yùn)輸事故
1982年4月9日下午，回收隊(duì)當(dāng)班在南二采區(qū)南二段九層作業(yè)，任務(wù)是回收3車金屬支柱與鉸接頂梁，通過上山放車。在放第一車時(shí)，由于支柱捆綁不牢，支柱在車運(yùn)行中串出被棚腿卡住，于是段×樓×進(jìn)行了處理，放第二車時(shí)又出現(xiàn)了此種情況，段×和樓×又下去處理，樓×在前沿下山右側(cè)走，段×在后沿下山左側(cè)走，段×到位后用腳踢一下松的鋼絲繩后就站在車碰頭上，此時(shí)車突然上行，一下將樓×擠住，其他人員急忙將樓×救出，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、回收隊(duì)是剛組建5天的隊(duì)伍，隊(duì)干部沒能及時(shí)對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)和安全思想教育。
2、絞車司機(jī)無信號(hào)開車，嚴(yán)重違章作業(yè)。
3、分工不明確，沒有信號(hào)設(shè)備，用喊話代替，即沒明確規(guī)定信號(hào)，也沒有明確誰發(fā)信號(hào)，相互聯(lián)系不暢，安全管理混亂。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全思想教育，牢固樹立安全第一的思想，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。
2、嚴(yán)格斜巷拉放車管理，認(rèn)真執(zhí)行斜巷行人不行車，行車不行人規(guī)定。
3、斜巷聲光信號(hào)、安全設(shè)施要齊全好使，否則嚴(yán)禁作業(yè)。
4、把勾工認(rèn)真檢查車輛的裝載和捆綁情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
6、大隆礦“1982.9.2”刮板輸送機(jī)事故
1982年9月2日維修隊(duì)在E1 4-1 W2段運(yùn)順維修巷道拆換棚工作。9月1日做準(zhǔn)備工作，9月2日零點(diǎn)班往前鋪一塊板，第二部刮板輸送機(jī)全長7米。白班接班后正常往前拆換棚和延板工作。在清貨工作將近干完的時(shí)候，副隊(duì)長劉××就停下刮板輸送機(jī)，準(zhǔn)備指揮往前鋪板。這時(shí)，工人李××看到刮板輸送機(jī)上有貨，沒經(jīng)允許便開動(dòng)刮板輸送機(jī)拉貨。刮板輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不到兩分鐘，底鏈卡住，將機(jī)尾拉翻，平扣在后面的刮板輸送機(jī)上，倒向左幫。(此時(shí)刮板輸送機(jī)全長由7米變成5.2米)副隊(duì)長劉××在工作面發(fā)現(xiàn)機(jī)尾拉翻后。說：“我出去處理刮板輸送機(jī)，你們不要出來”。劉××走到機(jī)頭處，發(fā)現(xiàn)刮板輸送機(jī)鏈都堆在機(jī)頭軸下面，用手沒拽動(dòng)，又看刮板輸送機(jī)兩側(cè)無人，就轉(zhuǎn)過身去，到開關(guān)(QC83-80)處準(zhǔn)備打反轉(zhuǎn)將鏈子倒出來。開關(guān)停止按扭用手按不動(dòng)，劉××便按壓啟動(dòng)按扭來活動(dòng)停止按扭。劉××在活動(dòng)啟動(dòng)按扭時(shí)，刮板輸送機(jī)又啟動(dòng)。出槽的鏈子卡在外邊靠左幫并排立著的兩塊刮板輸送機(jī)板上，同時(shí)刮起一塊板翻向右?guī)?。這時(shí)王××正好走到此處。將之砸在刮板輸送機(jī)板下，當(dāng)即死亡。
事故原因：
1、自主保安能力不強(qiáng)，安全意識(shí)差。
2、該處刮板輸送機(jī)全長只有7米，機(jī)尾沒有打壓頂子。刮板輸送機(jī)卡勁將機(jī)尾拉翻，造成事故。
3、在處理拉翻機(jī)尾事故中，違反操作規(guī)程直接啟動(dòng)控制開關(guān)，且無證操作。
4、無專職刮板輸送機(jī)司機(jī)，違反必須持證上崗的有關(guān)規(guī)定。
5、處理機(jī)尾拉翻事故中，沒有設(shè)置警戒人員，導(dǎo)致人員由此通過。
防范措施;
1、加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)，增強(qiáng)自主保安意識(shí)。
2、必須持證上崗，嚴(yán)格按操作規(guī)程要求作業(yè)。發(fā)現(xiàn)隱患或事故按有關(guān)規(guī)定處理。
3、刮板輸送機(jī)尾必須打壓頂子或底錨，否則不準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)。處理隱患時(shí)在現(xiàn)場有專人監(jiān)護(hù)。
7、大隆礦“1983.2.19”運(yùn)輸事故
1983年2月19日四點(diǎn)班，運(yùn)輸區(qū)一隊(duì)井下機(jī)車司機(jī)趙××、司旗劉××駕駛單機(jī)往東翼—340上山下部車場道岔處倒料車。機(jī)車行駛到—340附近，遇有6個(gè)礦車便停住，司旗劉××將6個(gè)礦車掛好車鏈后，又往前頂車行駛。在頂?shù)?mdash;340上山的下部車場道岔時(shí)，頂在最前面裝鐵棚的叉車后兩車輪向水溝一側(cè)掉道。司機(jī)趙××發(fā)現(xiàn)車掉道便停車，與司旗劉××找來一根2.1米長的枕木，將枕木一頭頂在鐵道道木上，另一頭支在掉道車的車角上。劉××手扶道木司機(jī)拉車。掉道車車角和支車的道木“吃勁”后，劉××便往掉道車?yán)嚂r(shí)的后方退著躲車。這時(shí)，支車的道木支劈，向前方翻去，造成掉道車4個(gè)車輪向水溝一側(cè)掉道。車角撞在向后退著躲車的司旗劉××的頭部(17時(shí)55分)，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、沒有認(rèn)真執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》，沒有經(jīng)過培訓(xùn)，新工人劉××頂崗操作。
2、違章作業(yè)，處理掉道車的方法不當(dāng)，應(yīng)用起道器處理掉道車。
3、劉××躲避的位置不當(dāng)，應(yīng)往掉道車?yán)嚂r(shí)的前方躲車，自主保安能力不強(qiáng)。
防范措施：
1、嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》，崗位工種必須經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。
2、加強(qiáng)職工安全教育，杜絕違章作業(yè)現(xiàn)象的發(fā)生。
3、加強(qiáng)培訓(xùn)提高自主保安能力。
8、大隆礦“1983.4.8”運(yùn)輸事故
1983年4月8日5時(shí)左右，配車員姚××，指令2#機(jī)車到主空給西翼2#石門采三掛空車，同時(shí)告訴司旗少掛幾臺(tái)，將西翼19°山下的5臺(tái)空車一起頂走。6時(shí)10分2#機(jī)車?yán)?3臺(tái)空車又頂著5臺(tái)19°下部車場的空車，停到2#石門采三雙道，調(diào)車場空車線。機(jī)車先將5臺(tái)空車頂進(jìn)岔子，單機(jī)到調(diào)車場重車線摘了10臺(tái)空車，用木柈支著頂過岔子，掛鏈將15臺(tái)空車頂入采三裝車站。裝完后，拉著15臺(tái)重車返回調(diào)車場重車線停車。這時(shí)給采五送空車的6#機(jī)車?yán)?0臺(tái)空車，來到調(diào)車場外直道停車。2#機(jī)車司機(jī)丁××看到6#機(jī)車，就對(duì)6#機(jī)車司機(jī)唐×說：“你把我剩下的23臺(tái)空車頂過岔子”，6#機(jī)車司機(jī)按著2#機(jī)車司機(jī)的要求將23臺(tái)空車，前頂后拉頂過調(diào)車場空車線的前岔子后退回來(因岔子是彈簧岔子，機(jī)車不能過)。23臺(tái)空車過岔子后，進(jìn)入單道，單道向外有點(diǎn)坡度，2#機(jī)車司旗宋×便打掩，但掩沒掩住，空車向調(diào)車場重車道滑動(dòng)，這時(shí)2#機(jī)車司機(jī)丁××在沒有司旗引車的情況下，頂著15臺(tái)重車準(zhǔn)備過岔子與23臺(tái)空車對(duì)接，在2#機(jī)車頂進(jìn)20米處時(shí)，6#機(jī)車司機(jī)唐×聽到有人喊叫，順聲音一看，發(fā)現(xiàn)本車司旗孫××已被2#機(jī)車前端的重車撞倒，因傷勢過重死亡。
事故原因：
1、采煤五隊(duì)裝車站里側(cè)和調(diào)車場雙道都短，存車數(shù)量少，但這次2#機(jī)車司旗掛車數(shù)多，超出了存車量，造成機(jī)車在調(diào)車場無法一次調(diào)頭，只能二次調(diào)頭作業(yè)。
2、2#機(jī)車在沒司旗引車的情況下違章頂車作業(yè)。
3、2#機(jī)車多掛車配車員沒制止，致使2#車在調(diào)車場二次調(diào)頭作業(yè)。
防范措施：
1、調(diào)車線和裝車站都要杜絕機(jī)車二次倒頭的違章作業(yè)現(xiàn)象。
2、作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁機(jī)車前頂后拉的違章做法。
3、給各地點(diǎn)送空重車時(shí)，要根據(jù)裝車站和調(diào)車場的長度配好車輛。
4、司機(jī)必須無條件的服從于司旗的指令，在沒有接到司旗的任何指令時(shí)，司機(jī)無權(quán)動(dòng)車。
9、曉明礦“1984.10.8”運(yùn)輸事故
1984年10月8日10時(shí)10分，6號(hào)電機(jī)車司機(jī)鄭×、機(jī)車主蹬鉤工苑×和輔助蹬鉤工李×，將北一大巷內(nèi)23臺(tái)重車連接好后，準(zhǔn)備與運(yùn)輸大巷7臺(tái)重車連接在一起，在連接過程中發(fā)現(xiàn)第18臺(tái)礦車是倒鏈車，插銷上纏有兩圈鐵線，李×又找一根新10號(hào)鐵線，將第18臺(tái)礦車固定插銷提起45mm與第19臺(tái)礦車三環(huán)鏈用鐵線連接上，并掛在第18臺(tái)礦車堵頭的排水孔上，然后將23臺(tái)礦車?yán)奖币淮笙镩T口，接著去調(diào)運(yùn)運(yùn)輸大巷的7臺(tái)重車以便和這23臺(tái)礦車連接，李×把有一對(duì)鏈車及其連接情況告訴了苑×，苑×未經(jīng)檢查，就把從運(yùn)輸大巷拉來的12臺(tái)重車(后有鐵道工裝了5臺(tái)重車)和北一大巷門口的23臺(tái)重車連接在一起，隨即發(fā)出開車信號(hào)，李×又告訴司機(jī)鄭×車多慢點(diǎn)開，鄭×以5擋行車，接近四號(hào)層時(shí)減速為一擋，當(dāng)列車行至四號(hào)層連三岔尖處時(shí)，蹬在尾車上的苑×發(fā)現(xiàn)礦車斷鏈，邊喊邊搖擺礦燈，司機(jī)鄭×和側(cè)身坐在車頭上的李×均未聽見和看見，列車已駛?cè)胝{(diào)車線。此時(shí)，在該地點(diǎn)人行道(空車線)上向井口方向行走的孫×、羅×二人，見列車(共30臺(tái)礦車)通過后，沒有向后了望，緊接著邁入重車線道心繼續(xù)行走，脫鏈后尾隨滑行而來的5臺(tái)礦車的第一臺(tái)礦車將二人壓在礦車下，二人當(dāng)即死亡。
事故原因：
1、使用10號(hào)鐵線連接礦車，強(qiáng)度不夠，造成脫鏈，是這起事故的直接原因。
2、超過電機(jī)車?yán)\(yùn)礦車數(shù)量規(guī)定，多掛5臺(tái)礦車。
3、列車尾部沒有掛紅燈。
4、運(yùn)輸大巷水溝蓋板不全，人行道不能行人。
5、運(yùn)輸大巷無照明，對(duì)行人和行車安全起不到保證作用。
防范措施：
1、礦車之間連接必須安全可靠，嚴(yán)禁使用非標(biāo)準(zhǔn)件連接。
2、在巷道行走的人員應(yīng)走人行道。
3、電機(jī)車每次開車前蹬鉤工必須檢查牽引車數(shù)、各車的聯(lián)接和裝載情況，牽引車數(shù)超過規(guī)定，聯(lián)接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴(yán)重有翻車危險(xiǎn)時(shí)，都不得發(fā)出開車信號(hào)。
4、對(duì)倒鏈車的聯(lián)接必須用符合規(guī)定的聯(lián)接件掛車。
5、列車必須設(shè)紅尾燈。
10、大隆礦“1985.2.15”膠帶輸送機(jī)事故
1985年2月15日零點(diǎn)班，選煤廠302#膠帶輸送機(jī)司機(jī)屈××接班后于零時(shí)10分和裝車工賈××到食堂買了三個(gè)饅頭，又到礦外賣店買了一瓶山楂酒和一瓶魚罐頭，回來后賈××和盧××一起喝酒，賈××、盧××二人每人喝了兩口便一起去裝煤車。剩下的酒屈××都喝完后，便在裝車房內(nèi)睡覺了，當(dāng)早晨6時(shí)05分時(shí)醒后，到裝車膠帶輸送機(jī)和王××一起工作，在6時(shí)30分左右屈××在重錘處清浮貨。當(dāng)清理重錘前導(dǎo)向輥時(shí)，用耙子去刮導(dǎo)向輥上粘的浮煤。由于酒后工作，膠帶輸送機(jī)又沒有停止運(yùn)轉(zhuǎn)，被重錘前導(dǎo)向輥將耙子和右手帶進(jìn)膠帶輸送機(jī)中，身體和頭部也隨即帶入里面，造成死亡。
事故原因：
1、清理導(dǎo)向輥貨時(shí)違章作業(yè)，在沒停氣的情況下清理導(dǎo)向輥，是這起事故的主要原因。
2、屈××不熟悉本工種操作規(guī)程，工作中蠻干且違反班中嚴(yán)禁喝酒的規(guī)定，結(jié)果造成事故。
防范措施：
1、對(duì)全廠職工進(jìn)一步貫徹三大規(guī)程教育，使全廠職工牢固樹立安全生產(chǎn)思想，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。清貨和處理膠帶輸送機(jī)故障，膠帶輸送機(jī)必須停氣，開關(guān)閉鎖，并掛停電牌。
2、對(duì)全廠職工加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律教育，使職工遵守崗位責(zé)任制和各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)禁班前及班中飲酒，對(duì)違反者要嚴(yán)肅處理。
3、進(jìn)一步查隱患，把不安全隱患處理在萌發(fā)之前。
4、在班前會(huì)應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際布置安全工作。
5、將安全操作規(guī)程重新貫徹并考核，使每名職工都能熟練和嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，適合安全生產(chǎn)的要求。
11、小青礦“1985.4.6”提升事故
1985年4月6日13時(shí)許，副井下罐護(hù)罐工、裝罐工和另一名信號(hào)工脫崗升井吃飯，這時(shí)地面有四個(gè)裝罐工要下井，把井下平車運(yùn)上來。地面信號(hào)工葛××便向井下信號(hào)房發(fā)了聯(lián)系信號(hào)準(zhǔn)備下人，井下信號(hào)工鐘××接到信號(hào)后，沒有當(dāng)即回聯(lián)系信號(hào)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)電車司機(jī)艾××由罐的南側(cè)來到信號(hào)房要求升井，經(jīng)鐘××的同意便上罐。隨后鐘向上信號(hào)發(fā)出聯(lián)系信號(hào)，上信號(hào)接到信號(hào)后又發(fā)了回點(diǎn)，接著往絞車房發(fā)了一長五短的提人信號(hào)。此時(shí)劉×從罐的北側(cè)(上人的反側(cè))向罐籠跑來，當(dāng)跑到罐前被裝罐工王××看見，就說了一聲：“別上了，點(diǎn)已經(jīng)打了”(打點(diǎn)前沒把搖臺(tái)提起，沒掛罐鏈)，劉×到罐門稍停了一下，而絞車并沒起動(dòng)。上信號(hào)工又緊接著發(fā)了第二遍提人罐點(diǎn)，與此同時(shí)劉×隨即鉆進(jìn)罐門，但罐已起動(dòng)。當(dāng)罐的底部提到劉×的腹部時(shí)，劉×即將上半身爬到罐上，通過四角罐道托至平臺(tái)，脫離罐道后，從上層罐掉到下層罐的罐底和搖臺(tái)上，當(dāng)即死亡。
事故原因：
1、死者劉×反上罐，不聽制止鉆罐，造成此次事故的發(fā)生。
2、護(hù)罐工、裝罐工提前脫崗沒起到監(jiān)護(hù)作用。
3、裝罐工開車前不掛罐鏈，發(fā)現(xiàn)異常情況又未鳴警。
4、下信號(hào)工在開車之前，沒有把搖臺(tái)抬起，造成鉆罐條件。
防范措施：
1、嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度。
2、對(duì)全礦職工進(jìn)行入井須知教育、乘罐制度、平巷人車制度教育，提高遵章守紀(jì)的自覺性。
3、堅(jiān)持對(duì)有章不循，特別是對(duì)違章人員必須及時(shí)教育和嚴(yán)肅處理。
4、加強(qiáng)井口安全秩序管理，杜絕擠罐、擁罐反上或反下罐的現(xiàn)象，防止事故的發(fā)生。
12、小青礦“1985.8.15”運(yùn)輸事故
1985年8月15日白班，開拓區(qū)N1-447材料上山下車場把鉤工李××在12點(diǎn)左右，將在山下放下來的兩個(gè)重車行至彎道叉子處打了五下慢車點(diǎn)，當(dāng)車停下后，該人摘鉤頭沒有摘?jiǎng)?，加上空車道又沒有空車，隨后打了一下停車點(diǎn)，使兩個(gè)重車停在快要與平巷車場子停放的十個(gè)重車相接，隨后就進(jìn)躲避峒里躺著休息。
12點(diǎn)50分左右，運(yùn)輸隊(duì)白班副班長李×分配電車司機(jī)王××單機(jī)去N1-447下車場拉重車，他跟車掛鏈。機(jī)車從卸載站北側(cè)行至井底車場行人天橋處，正遇見前來要車的開拓區(qū)輔助隊(duì)副班長劉×，司機(jī)將車減慢并問了他們的空重車情況。劉×說：“有二十多個(gè)重車”。李×看到劉×后，即想到剛拉到煤滾籠的一噸煤車沒人翻，就叫司機(jī)停車，下車后，李×對(duì)劉×說：“你跟電車去掛重車行嗎”?劉×同意后，李×說：“你小心點(diǎn)，注意安全，別碰著”。隨即返回到煤滾籠去翻一噸煤車(煤滾籠因人員不足沒配上人，每班都是由班長或副班長翻煤)。當(dāng)電車運(yùn)行到N1-447下車場，劉×下車讓司機(jī)往前頂車，自己掛鏈。將十二個(gè)一噸矸石車連接好后，劉×向司機(jī)喊開車，并用礦燈發(fā)出了開車信號(hào)。當(dāng)機(jī)車起動(dòng)運(yùn)行兩米左右時(shí)，忽聽后面有呼救聲，立即停車，跑到后面看到劉×被翻倒的礦車擠在幫上。這時(shí)把鉤工李××聽到喊聲也趕到現(xiàn)場，兩人沒有抬動(dòng);從材料上山下來幾個(gè)開拓區(qū)的工人幫助抬車，也沒抬動(dòng);司機(jī)又跑到煤滾籠找來了李×，大家用手扒出車內(nèi)部分矸石，才將車抬起，把劉×救出，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、把鉤工李××是這起事故的主要責(zé)任者，是一起違章事故。操作規(guī)程第八條規(guī)定：“車場車多，大鉤摘不了時(shí)，只能吊掛等待，不許不摘鉤就與平巷列車相接”。而李××在兩個(gè)重車慢行到鐵道拐彎處，將要與平巷重車相接的位置上打了停車信號(hào)，又沒有摘下鉤頭，就進(jìn)躲避峒躺著去了。當(dāng)電車來拉車時(shí)，他聽見電車進(jìn)來和掛鉤聲，沒有出去看一看，競把沒有摘鉤頭的事忘了。由于鉤頭沒摘，巷道彎度大，重車受到電車和鋼絲繩兩個(gè)相反的拉力，使尾部兩個(gè)重車脫軌傾倒將劉×擠住。
2、劉×非崗位工掛鉤，違反操作規(guī)程，掛鉤后沒有檢查絞車?yán)K是否摘鉤，本人發(fā)信號(hào)拉車時(shí)又站在彎道里側(cè)，被翻倒的車擠在了幫上。
3、副班長李×也應(yīng)負(fù)有一定的責(zé)任。不應(yīng)讓一個(gè)非本崗位人員去掛鏈，而自己去煤滾籠翻煤，造成了劉×的違章，而發(fā)生了這起事故。
4、區(qū)、隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)負(fù)有管理不善、教育不夠的責(zé)任。
防范措施：
1、對(duì)不是本工種、本崗位的人員禁止代替工作。
2、下放重車必須摘鉤，禁止吊在上坡處。
3、礦車掛鏈好后必須到安全地帶方可發(fā)出開車信號(hào)。
4、電車開車前掛鏈工(司旗工)必須對(duì)每輛車的聯(lián)接情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，確認(rèn)無問題后方可發(fā)車。
5、結(jié)合這起事故在全礦開展反事故、查隱患活動(dòng)，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)，提高對(duì)事故的防范能力。
13、大隆礦“1986.8.2”刮板輸送機(jī)事故
1986年8月2日零點(diǎn)班采煤五隊(duì)工人云×負(fù)責(zé)維護(hù)并兼工作面輸送機(jī)司機(jī)。24時(shí)10分云×啟動(dòng)工作面刮板輸送機(jī)，發(fā)現(xiàn)工作面機(jī)頭與運(yùn)順機(jī)尾相刮，就及時(shí)停氣并進(jìn)行處理，處理好后重新開氣。運(yùn)順與工作面輸送機(jī)都開起后，云×把身體探進(jìn)只有400mm寬的減速機(jī)與支柱間，墊連軸節(jié)罩子。此時(shí)，運(yùn)順機(jī)尾大板跳出，刮掉機(jī)尾刮板輸送機(jī)右側(cè)一塊400mm×50mm檐板。隨后又將機(jī)頭刮走600mm。傾斜的機(jī)頭撞倒缺口前排3棵支柱，并將在該處的云×頭部擠在第2棵支柱上。運(yùn)順刮板輸送機(jī)司機(jī)發(fā)現(xiàn)刮板輸送機(jī)卡勁，便停氣。云×被救出升井后經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、安全管理不嚴(yán)格，四點(diǎn)班在移完刮板輸送機(jī)后，機(jī)頭與機(jī)尾搭接不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2、死者安全意識(shí)不強(qiáng)，在未停氣的情況下到狹窄處進(jìn)行處理，是這起事故的直接原因。
3、跟班干部不負(fù)責(zé)任，接班后不對(duì)整個(gè)采場情況進(jìn)行檢查，對(duì)隱患沒進(jìn)行認(rèn)真處理。
防范措施：
1、電鉗工檢查處理機(jī)械、電氣故障時(shí)，必須停電作業(yè)，并且要掛停電牌，有人監(jiān)護(hù)。
2、看輸送機(jī)司機(jī)要在距機(jī)頭1米側(cè)方向的地點(diǎn)操作壓扣，注意觀察工作地點(diǎn)的幫、頂、支護(hù)情況，確保安全。
3、輸送機(jī)頭、機(jī)尾必須固定牢固。
4、跟班領(lǐng)導(dǎo)必須進(jìn)行班前檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題必須妥善處理。
5、要加強(qiáng)職工的思想教育和安全技能培訓(xùn)。
14、小青礦“1987.11.17”刮板輸送機(jī)事故
1987年11月17日上午10時(shí)，出碴機(jī)翻斗車在當(dāng)班班長黃××指揮下退入出碴間，準(zhǔn)備裝碴外運(yùn)。這時(shí)出碴機(jī)司機(jī)李××見出碴車退入出碴間，就由出碴間經(jīng)樓梯上至二樓，啟動(dòng)了傾斜出碴機(jī)，又由樓梯下來經(jīng)出碴間，鉆過水平出碴機(jī)，準(zhǔn)備啟動(dòng)水平出碴機(jī)。因水平出碴機(jī)的啟動(dòng)開關(guān)在傾斜出碴機(jī)尾后邊，在跨越運(yùn)行的傾斜出碴機(jī)尾時(shí)，不慎滑入溜槽中，被運(yùn)行的刮板輸送機(jī)鏈子拉倒;當(dāng)班班長黃××及技術(shù)員徐××同時(shí)聽到喊聲后及時(shí)趕到現(xiàn)場，此時(shí)李××已經(jīng)從機(jī)尾卷入刮板輸送機(jī)下鏈，拉至距機(jī)尾輪三點(diǎn)五米處，開關(guān)保護(hù)裝置動(dòng)作，設(shè)備停止運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)后當(dāng)場死亡。
事故原因：
1、管理混亂，基礎(chǔ)工作薄弱。事故當(dāng)班班長黃××是休假后第一天上班，未與臨時(shí)代理班長做情況交接，而本人上崗后既不開班前會(huì)，也沒上崗檢查各工種崗位情況，只是參與了上煤工作，致使司爐工李××一人擔(dān)任兩部刮板輸送機(jī)的司機(jī)工作(刮板輸送機(jī)不是連動(dòng)控制)的不正?，F(xiàn)象未能予以妥善安排，隊(duì)干部更換互相沒有做細(xì)致交接，新隊(duì)長上任后也沒有積極了解崗位人員情況，直到事故發(fā)生后，新任隊(duì)長也不掌握崗位人員是否配齊，工種是否對(duì)號(hào)，對(duì)各班不堅(jiān)持班前會(huì)，交接班不做記錄以及班長不做各崗位巡視檢查的混亂現(xiàn)象未能積極糾正。
2、防范措施不落實(shí)，執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)格。該處兩部出碴機(jī)是由鐵法市機(jī)電安裝公司安裝的，8月6日在驗(yàn)收時(shí)，礦分管領(lǐng)導(dǎo)曾安排該隊(duì)負(fù)責(zé)，對(duì)傾斜出碴機(jī)尾上槽進(jìn)行加封，水平出碴機(jī)的控制開關(guān)移至水平出碴機(jī)南側(cè)，但直到事故發(fā)生時(shí)，該隊(duì)對(duì)上述兩項(xiàng)措施并未落實(shí)解決，只是一側(cè)設(shè)柵欄，另側(cè)寫上禁止通行的警句來代替原措施，給跨越刮板輸送機(jī)造成事故留下隱患。事故調(diào)查證明，該處不止一次出現(xiàn)跨越刮板輸送機(jī)的現(xiàn)象，隊(duì)和班沒有采取堅(jiān)決措施杜絕事故隱患。
3、死者李××沒有出碴刮板輸送機(jī)司機(jī)證，雖受過有關(guān)該崗位的規(guī)程教育，然而本人卻違章跨越，導(dǎo)致事故發(fā)生。
防范措施：
1、加強(qiáng)安全思想教育，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格管理，轉(zhuǎn)變領(lǐng)導(dǎo)工作作風(fēng)，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度并經(jīng)常檢查執(zhí)行情況，及時(shí)處理和解決發(fā)現(xiàn)的問題。
2、完善安全防范措施，將設(shè)備的旋轉(zhuǎn)外露部位全部安上防護(hù)罩，用鐵板將傾斜出碴機(jī)尾封起來，同時(shí)把水平出碴機(jī)開關(guān)移到合理位置。凡運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備上方檢修部位全部設(shè)檢修平臺(tái)和阻欄，設(shè)備運(yùn)行的聯(lián)系，要設(shè)聲光信號(hào)。
3、合理配齊人員，各崗位工必須經(jīng)過培訓(xùn)，做到持證上崗，按規(guī)程操作，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，做好自我防范工作，防止各類事故的發(fā)生。
15、小青礦“1987.4.19”運(yùn)輸事故
1987年4月19日，四點(diǎn)班，開拓區(qū)十隊(duì)的掘進(jìn)工人楊×，到W1石門口處等候要空車。14時(shí)左右，開拓區(qū)607隊(duì)四點(diǎn)班負(fù)責(zé)要車的工人劉××也來到這里。在14點(diǎn)5分時(shí)，楊×和劉××看到613隊(duì)負(fù)責(zé)要空車的工人李××和張××從613隊(duì)工作面往外拉重車，把重車放到-447大巷橫川口處。李××到配巷充電室外將停放的電機(jī)車開了出來，頂著35個(gè)空車皮往里去。這時(shí)楊×和劉××上前與李××和張××商量要幾個(gè)空車，李××和張××說：我們先把頂進(jìn)去，回來再給你拉出來幾個(gè)。這時(shí)楊×和劉××怕把車頂進(jìn)去后不給，劉××蹬在機(jī)車前進(jìn)方向的左側(cè)，楊×蹬在右側(cè)，張××去空車前方看道叉。當(dāng)車頂?shù)?13隊(duì)用車的地點(diǎn)時(shí)，劉××去機(jī)車頭前5個(gè)車處摘鉤(機(jī)車停的這個(gè)位置距風(fēng)門有4.5米)，摘完鉤后，劉××喊了一聲“好了”!李××就往外開車，這時(shí)楊×在機(jī)車前面站著蹬車，劉××一看車開動(dòng)了就喊“快停車”!這時(shí)張××正從車尾過來也喊“停車”!李××聽到喊聲后立即剎閘，但車頭把楊×頂在風(fēng)門上框了(風(fēng)門全高一米六一，機(jī)車全高一米五五)。李××看見把楊×夾住馬上往回倒車。楊×從風(fēng)門框與機(jī)車之間掉下來。李××和劉××立即把楊×抬到了幫上，給楊×做人工呼吸，接著，李××就背起楊×升井到了保健站，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、違章作業(yè)、無證開車是發(fā)生事故的主要原因之一。李××是開拓區(qū)613隊(duì)的工人，不是電車司機(jī)，而李××為完成要車任務(wù)，卻擅自開動(dòng)了電機(jī)車。楊×、劉××也是為了完成要車任務(wù)而隨意蹬車，這是嚴(yán)重違反保安規(guī)程的違章作業(yè)行為。
2、管理混亂也是造成這起事故的一個(gè)重要原因。開拓工作面應(yīng)在指定地點(diǎn)使用車皮，區(qū)隊(duì)為了正常生產(chǎn)，自行決定設(shè)專人要車皮。這種做法勢必造成要車人員為完成要車任務(wù)而不擇手段，甚至連班前會(huì)都可以不參加，要車人員不能受到遵章守紀(jì)的教育，頭腦里放松了安全生產(chǎn)的觀念。
3、勞動(dòng)紀(jì)律渙散是造成這起事故的一個(gè)重要方面。開拓區(qū)電車司機(jī)、充電工擅自脫崗，使電機(jī)車和充電峒室無人看管，給違章操作者提供了方便條件。
防范措施：
1、加強(qiáng)運(yùn)輸管理，強(qiáng)化運(yùn)輸管理指揮系統(tǒng)，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。
2、加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律的整頓，嚴(yán)禁扒蹬各種運(yùn)行的車輛、膠帶輸送機(jī)等。
3、加強(qiáng)對(duì)職工的事故教育和安全培訓(xùn)工作，杜絕無證上崗、無證操作的現(xiàn)象發(fā)生。
4、加大對(duì)“三違行為的處罰力度，嚴(yán)防各類事故的發(fā)生。
16、大隆礦“1987.6.22”運(yùn)輸事故
1987年6月22日白班，生產(chǎn)準(zhǔn)備隊(duì)技術(shù)員安排本班班長谷××帶11人到東一1#石門雙排道上倒車，打通一條線路。當(dāng)時(shí)雙排道主、副軌道上各10臺(tái)重車，車內(nèi)裝有膠帶輸送機(jī)頭、前梁等。開始用人力推車，后來因重車推不動(dòng)，班長谷××叫司機(jī)李××用絞車?yán)?，?times;×掛上鉤頭，并發(fā)出開車信號(hào)。主道上重車前行一米多時(shí)，車上膠帶輸送機(jī)頭刮在副道車前梁上，前梁車隨之向前滑行。前梁車前4米處有一掉道平板車，工人韓××與另一同伴正在處理掉道車，當(dāng)前梁車向前滑行時(shí)，韓××發(fā)現(xiàn)后立即躲車。在躲車后退中被枕木絆倒在軌道中間，兩車碰頭將韓××頭骨擠碎，當(dāng)即死亡。時(shí)間是11時(shí)02分。
事故原因：
1、1#石門設(shè)置的JD-40調(diào)度絞車是不允許用它進(jìn)行平巷拉車的，班長谷××擅自決定用絞車反向拉車，在現(xiàn)場的技術(shù)員未加制止，由于違章作業(yè)造成事故的發(fā)生。
2、大件車沒有捆綁，在東翼1#石門運(yùn)輸過程中由于顛波振動(dòng)，發(fā)生偏斜，班長谷××及技術(shù)員沒有組織檢查處理，致使調(diào)車過程中刮車，造成事故發(fā)生。
3、現(xiàn)場人員較多，管理混亂，在副道安排有處理掉道車的人員，又在主道拉車，兩車相刮后造成事故的發(fā)生。
防范措施：
1、加強(qiáng)職工安全培訓(xùn)，增強(qiáng)干部、職工安全意識(shí)，杜絕違章指揮、違章作業(yè)現(xiàn)象。
2、加強(qiáng)安全檢查，進(jìn)一步發(fā)揮安全監(jiān)督檢查的作用，對(duì)安全隱患，要立即落實(shí)責(zé)任，馬上整改。
3、組織干部、職工重新學(xué)習(xí)《煤礦安全規(guī)程》中有關(guān)人力推車及軌道運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)定，制定出嚴(yán)格的施工措施，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。
4、全面檢查井下運(yùn)輸工具、設(shè)備及安全設(shè)施，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理。
17、大明一礦“1987.7.19”刮板輸送機(jī)事故
1987年7月19日夜班，大明一礦開拓區(qū)105隊(duì)在東二北二1064運(yùn)順掘進(jìn)作業(yè)。5時(shí)20分，放炮員正在裝第三遍炮，該組的攉貨人員溫×與另兩名同志到44型刮板輸送機(jī)道(運(yùn)順)待避，但三人違反勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)重違章，均靠在煤幫上睡覺。5時(shí)30分，閑置在刮板輸送機(jī)道上的一塊7月17日白班縮機(jī)尾時(shí)拆下的44型刮板輸送機(jī)板，被工作面拉出的塘材刮碰，掉在了刮板輸送機(jī)槽內(nèi)，刮板輸送機(jī)板的一角被刮板帶動(dòng)，刮板輸送機(jī)板斜著向煤幫移動(dòng)，將正在睡覺(坐著)的張×的腿和胸支在煤幫和棚腿上，當(dāng)被異常的響動(dòng)聲驚醒了的另外兩名工人看到張×受傷時(shí)，立即發(fā)出停機(jī)信號(hào)，并與其他人員將張×救出，進(jìn)行搶救，但因張×傷勢過重，搶救無效死亡。
事故原因：
1、本人嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律，在工作中違章睡覺且刮板輸送機(jī)司機(jī)失職，是造成刮板輸送機(jī)板支傷致死事故的直接原因。
2、安全第一的思想不牢固，隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)平時(shí)對(duì)職工的安全教育力度不夠，是此起事故的原因之一。
3、沒有搞好作業(yè)現(xiàn)場文明化，特別是7月17日白班縮機(jī)尾時(shí)拆下的44型刮板輸送機(jī)板沒有牢固擺放好，也是造成此起事故的原因之一。
18、曉明礦“1987.8.22”膠帶輸送機(jī)事故
1987年8月22日零點(diǎn)班，綜采預(yù)備隊(duì)在南四采區(qū)東二段四層綜采工作面運(yùn)順對(duì)膠帶輸送機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行完好處理，該班的工作任務(wù)：一是清掃1號(hào)、2號(hào)膠帶輸送機(jī)浮貨，整理安裝時(shí)剩余的膠帶輸送機(jī)配件及雜物;二是檢查調(diào)整1號(hào)、2號(hào)膠帶輸送機(jī)，張×和翟×將1號(hào)膠帶輸送機(jī)處理完后，來到2號(hào)膠帶輸送機(jī)，當(dāng)時(shí)2號(hào)膠帶輸送機(jī)正在進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，掃貨的人也在掃貨。當(dāng)張、翟二人走到2號(hào)膠帶輸送機(jī)尾時(shí)發(fā)現(xiàn)尾部跑偏，尾滾上有粘貨，翟×想清掃粘貨就去工作面找鐵鍬，而張×試運(yùn)完轉(zhuǎn)載機(jī)后，就到轉(zhuǎn)載機(jī)中部取回一個(gè)自制的長約800mm的由鐵管制成的“死搬手”，回到2號(hào)膠帶輸送機(jī)尾，膠帶輸送機(jī)正好停運(yùn)，張×在右側(cè)乘膠帶輸送機(jī)停運(yùn)之機(jī)想清理尾滾上的粘貨，這時(shí)站在左側(cè)的同班工人唐×看后說：“你那邊窄，把搬手遞給我，我在這邊處理吧!”站在后邊的王×接著說：“別干了，小心膠帶輸送機(jī)開氣”。王×的話音剛落，膠帶輸送機(jī)就運(yùn)轉(zhuǎn)起來，張×隨即被卷入膠帶輸送機(jī)尾輪內(nèi)。雖然立即打停機(jī)信號(hào)，膠帶輸送機(jī)停運(yùn)，但膠帶輸送機(jī)已運(yùn)行10米，張×當(dāng)即死亡。
事故原因：
1、工人在2號(hào)膠帶輸送機(jī)尾用搬手處理尾滾粘貨之前，沒有與司機(jī)取得聯(lián)系，而是借別人停機(jī)時(shí)處理問題，違章作業(yè)，存在僥幸心理。
2、膠帶輸送機(jī)司機(jī)開機(jī)前沒有事先發(fā)出開機(jī)信號(hào)，憑經(jīng)驗(yàn)工作。
3、班長、安檢員對(duì)工人違章作業(yè)制止不力。
防范措施：
1、在處理膠帶輸送機(jī)故障前 ，必須與司機(jī)取得聯(lián)系，停機(jī)后方可進(jìn)行處理。
2、膠帶輸送機(jī)司機(jī)嚴(yán)格按本崗位操作規(guī)程操作，每次啟動(dòng)前必須發(fā)出信號(hào)，然后點(diǎn)動(dòng)兩次，再正式運(yùn)行。
3、對(duì)違章作業(yè)行為要堅(jiān)決給予制止，做到“三不傷害”
19、小青礦“1988.12.6”運(yùn)輸事故
1988年12月6日14時(shí)50分，綜采檢修車間由庫房向副井口運(yùn)3組250型液壓支架，由電機(jī)車牽引。當(dāng)時(shí)趙×和紀(jì)××跟車，第一輛液壓支架車(即翻倒的重車)與電機(jī)車用約1.5米的繩扣聯(lián)結(jié)，另兩車用約1米長的繩扣聯(lián)結(jié)。當(dāng)液壓支架車運(yùn)至距副井井口外門11米處時(shí)，第一輛液壓支架車在運(yùn)行當(dāng)中突然翻倒。翻車的右側(cè)前車輪下有直徑12.5的鋼絲繩，車的左側(cè)后車輪下有鐵道接頭，當(dāng)時(shí)趙×正站在里彎道，耙斗機(jī)過渡槽上靠磚墻的一面，距離車道3.5米遠(yuǎn)，過渡槽長2.2米、寬1.05米。液壓支架翻倒后砸在耙斗機(jī)過渡槽的邊，把趙×彈起約2米高左右，從運(yùn)架子車的左側(cè)摔到右側(cè)的另一鐵道上(距他站的位置4.5米，臉部朝下在道心上，胸部在鐵道上，腿朝井口方向)，頭部摔傷，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、架子車運(yùn)行在彎道處，由于第一架前有電機(jī)車用鋼絲繩連接，后面有兩個(gè)架用鋼絲繩連接，這樣車受一個(gè)向里的拉力造成翻倒。
2、車的外道有一個(gè)繩扣，橫在車輪下。
3、趙×不應(yīng)該在彎道里面靠近架子車。
防范措施：
1、在運(yùn)架子車及大件車時(shí)，首先必須查看好車道和車道兩側(cè)的環(huán)境，確認(rèn)無影響后方可運(yùn)輸。
2、在架子車運(yùn)行途中要設(shè)好警戒人，危險(xiǎn)范圍內(nèi)不準(zhǔn)站人。
3、在跟車的過程中，不能站在架子車及大件車的兩側(cè)，必須跟在車后，躲開翻車的危險(xiǎn)范圍。
4、拉架子車與大件車在通過彎道時(shí)只能拉一車。
20、曉明礦“1988.2.8”跑車事故
1988年2月8日17時(shí)25分，掘進(jìn)二隊(duì)絞車司機(jī)郭×和把勾工王×二人在北一采區(qū)東翼上盤膠帶輸送機(jī)道車場準(zhǔn)備下放空車，把勾工王×從邊道推過來一臺(tái)自制大車，絞車司機(jī)郭×一手拿鴨嘴形連接環(huán)，一手拿鋼絲繩“鉤頭”掛在車上鎖好，然后回到司機(jī)崗位上準(zhǔn)備開車。郭×到崗位上后，告訴王×檢查一下再放車，但因兩人相距15米，王×沒有聽到郭×的話，也沒有檢查掛車情況，便打三個(gè)點(diǎn)與下把勾聯(lián)系放車，下把勾工回點(diǎn)后，王×就將擋車器打開，當(dāng)將車推過拱彎道后，鋼絲繩隨車走一段便脫韁向下沖去，這時(shí)郭×發(fā)現(xiàn)跑車，立即打事故點(diǎn)，此時(shí)在下把勾處的瓦檢員金×聽到事故點(diǎn)后便順著軌道向下跑去，當(dāng)其跑到18米拐彎處回頭望時(shí)，恰好車也到達(dá)此處，撞在車場拐彎處的鐵棚腿上，將金×撞傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因：
這是一起由于把勾工工作失職造成的責(zé)任事故。
1、絞車司機(jī)在掛車時(shí)馬馬虎虎，誤將鋼絲繩打卷形成的繩套當(dāng)做鋼絲繩勾頭，而把勾工在放車前又沒有認(rèn)真檢查，并提前打開擋車器，一系列操作均屬違章。
2、事故單位領(lǐng)導(dǎo)不注重鋼絲繩勾頭的制作要求，鋼絲繩勾頭未加雞心環(huán)，給這起事故的發(fā)生埋下隱患。
防范措施：
1、教育職工各負(fù)其職，各盡其責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行各工種操作規(guī)程。
2、制作鋼絲繩勾頭時(shí)必須有雞心環(huán)。
3、加強(qiáng)對(duì)職工的自主保安教育，特別是避災(zāi)方式方法的培訓(xùn)。
21、曉南礦“1988.8.8”提升事故
曉南礦綜采副隊(duì)采煤工冉×，1988年8月8日16時(shí)55分工作結(jié)束，準(zhǔn)備升井上罐時(shí)，罐門已經(jīng)關(guān)閉，信號(hào)工李×已向井上發(fā)出了開車信號(hào)，井上信號(hào)工黃×接到井下信號(hào)后，立即打點(diǎn)向絞車房發(fā)出開車信號(hào)―――開車信號(hào)是三個(gè)短點(diǎn)―――當(dāng)打響第二個(gè)短點(diǎn)時(shí)，又聽到井下發(fā)出一個(gè)長點(diǎn)停車信號(hào)，黃×遂將第三個(gè)短點(diǎn)打成長點(diǎn)，自認(rèn)為是向絞車房發(fā)出的停車信號(hào)了。其實(shí)，絞車司機(jī)聽到的是三個(gè)點(diǎn)，并未辨別長短，在數(shù)碼顯示盤上也是出現(xiàn)了三個(gè)點(diǎn)，就開始了提升操作。當(dāng)時(shí)井下信號(hào)工李×聽到傳來長點(diǎn)，也認(rèn)為是停車點(diǎn)，便二次打開安全門放冉×入罐，此時(shí)罐籠開始上提，看罐工見狀，立即大喊“打停點(diǎn)”，李×立即發(fā)出緊急停罐信號(hào)，為時(shí)已遲，冉×已經(jīng)在距平臺(tái)5.92米高處的雨搭位置被擠傷。送局總院治療，因傷勢較重又產(chǎn)生了病變，52小時(shí)后死亡。
事故原因：
1、井下信號(hào)工沒有執(zhí)行礦的規(guī)定，違章操作。礦規(guī)定罐籠安全門關(guān)閉后，不準(zhǔn)二次開門入人。信號(hào)工李×二次開門放人就是違章，是事故的主要原因。
2、井下把罐工張×，不堅(jiān)持原則，罐籠二次開門放人不予制止，屬個(gè)人失職，對(duì)這起事故負(fù)有重要責(zé)任。
3、井上信號(hào)工發(fā)出停車信號(hào)，不應(yīng)與開車信號(hào)混在一起，給他人造成錯(cuò)覺，屬操作失誤，是事故的另一重要原因。
防范措施：
1、把這起事故當(dāng)做典型案例，組織大家討論，給工人上一次深刻地安全教育課，從而達(dá)到“三不生產(chǎn)”和“三不傷害”之目的。
2、重申“三大規(guī)程”的嚴(yán)肅性，重新貫徹落實(shí)副井提升的制度，做到各司其職，各負(fù)其責(zé)，互相監(jiān)督，互相配合，有章必循，違章必究。
22、曉南礦“1988.9.7”跑車事故
1988年9月7日1時(shí)55分，曉南礦公司小井采煤隊(duì)跑車撞死劉×。
安全生產(chǎn)是國之幸福，礦之幸福，家之幸福;深知違章作業(yè)是安全生產(chǎn)大敵，深惡痛絕，貽害無窮。然而竟有少數(shù)人，只顧貪圖暫時(shí)便宜置規(guī)章制度于不顧，結(jié)果發(fā)生了事故，將退休后又重返礦山的老工人劉×撞死。
曉南礦公司小井采煤隊(duì)，是以回收大井無法開采的煤柱為主，有許多退休老工人，為發(fā)揮自身沿存的余熱，又重返礦山。這天在給東一711運(yùn)順修棚運(yùn)料的工人，先由七層軌道一次用小絞車?yán)瓋绍囋具\(yùn)到溜煤眼附近停下，該處坡度較小，只用木楔打了掩，阻止下滑，然后又去軌道拉來兩車圓木到溜煤眼處停下，由王×負(fù)責(zé)摘下鉤頭，欲使四個(gè)車一齊改用另一臺(tái)小絞車下放。不料后到的兩臺(tái)車撞動(dòng)先前的兩臺(tái)車，開始向下滑動(dòng)，且越滑越快，跑下385米后，將正在翻棚作業(yè)的劉×撞倒，因傷勢過重，搶救無效死亡。
此次跑車的原因是：
1、下料工王×為貪圖便宜，違章作業(yè)所致。小絞車一次只允許拉兩個(gè)車，王×卻一次硬要拉四個(gè)車，置規(guī)定于不顧，只想著干完活早走，不料后車撞了前車，發(fā)生了事故。
2、下料人員是初次到該處工作，環(huán)境不熟而且這些下料工人又是中午班連續(xù)夜班作業(yè)，精神產(chǎn)生疲勞，體力不佳，不能說與事故無關(guān)。
凡在有坡度的地點(diǎn)作業(yè)，其上方應(yīng)該設(shè)置擋車裝置，以防萬一。但是這項(xiàng)工作無人過問，作業(yè)人員也缺少應(yīng)有的自主保安意識(shí)，作業(yè)環(huán)境安全設(shè)施不全也不處理。
事故的發(fā)生，無論給國家和家庭都帶來很大損失，給安全生產(chǎn)帶來壓力。我們一定要吸取教訓(xùn)，制定防范措施，不再發(fā)生類似事故。
1、首先對(duì)工人進(jìn)行教育，必須做到生產(chǎn)不“三違”，把“三違”看成是過街老鼠。嚴(yán)肅各種規(guī)章制度，一絲不茍地貫徹落實(shí)。從思想深處來解決問題，提醒每個(gè)工人為了自己和他人的身體健康與生命安全，必須遵守紀(jì)律。
2、各種安全設(shè)施必須齊全，在有坡度的巷道中作業(yè)，上方必須設(shè)有可靠的擋車裝置。
23、曉南礦“1989.11.27”跑車事故
跑車屬列級(jí)事故，一旦撞人非亡即傷，聽來悚然。但是就有少數(shù)工人，偏偏違章拉車，造成了跑車事故，使他人受撞死亡，該是多么可氣、可恨。
1989年11月27日22時(shí)30分，開拓區(qū)503隊(duì)組長侯×，帶領(lǐng)三名工人為東一721運(yùn)順下料，由于違章拉車，造成跑車事故，撞死看膠帶輸送機(jī)的農(nóng)民協(xié)議工于×。當(dāng)班運(yùn)料時(shí)，先用小絞車?yán)瓋膳_(tái)車到了721邊切斜膠帶輸送機(jī)道上方的擋車器位置，緊接著三個(gè)人推來兩臺(tái)車，欲使四臺(tái)車一次用絞車下放。在推車過程中，不留心撞動(dòng)了前邊的兩臺(tái)車，便沿斜膠帶輸送機(jī)道肆無忌憚地咆哮而下，跑了120米停住，撞死了于×。當(dāng)時(shí)于×頭、胸、腹多處嚴(yán)重受傷，胳膊骨折，慘不忍睹。
于×是無辜的，他的死是別人給造成的，在事實(shí)面前已無法挽回，可是我們必需要按“三不放過”的原則追查原因，以戒后人。經(jīng)分析有以下幾點(diǎn)主要原因：
1、下料組長侯×，帶頭違章作業(yè)。該處小絞車一次只允許拉兩臺(tái)車，侯×為了貪圖省事，一次硬要拉四臺(tái)車。
2、該邊切膠帶輸送機(jī)道上、下方都設(shè)好了擋車器，但是上方擋車器呈虛掩狀態(tài)，關(guān)閉不嚴(yán)，起不到擋車作用，下方擋車器根本就是大開也無人過問，使跑下去的車暢通無阻。
3、于×缺乏自主保安意識(shí)。當(dāng)時(shí)膠帶輸送機(jī)已經(jīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，于×就坐在軌道中心休息，放松了警惕，慘遭此禍。
那么，我們今后的防范措施是什么呢?
1、一定嚴(yán)格按規(guī)定拉車，絕對(duì)禁止任意多拉車和使用非標(biāo)準(zhǔn)插銷掛車。
2、進(jìn)一步落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。所有安全設(shè)施的維護(hù)，使用都要落實(shí)到人，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，認(rèn)真檢查設(shè)施的完好狀態(tài)和使用情況，尤其是擋車器，不按規(guī)定使用就不準(zhǔn)拉車。
3、加強(qiáng)對(duì)工人的安全思想教育和自主保安意識(shí)教育，牢牢繃緊“安全”這根弦。
24、小青礦“1989.5.8”跑車事故
1989年5月8日白班14時(shí)20分，613隊(duì)班長譚××帶領(lǐng)蔡××、李×、楊××、劉××、楊×、李××到N2405材料上山放空車。班長安排李××開絞車，李××說他不開，就安排李×開絞車(無絞車司機(jī)證)。當(dāng)時(shí)上平盤有3個(gè)卸完背板的空車和一個(gè)裝有背板的重車。三個(gè)空車在前面排在一起，重車距空車有3米多遠(yuǎn)，距小絞車2米遠(yuǎn)，排在后面的一個(gè)空車掉道了。譚××、楊××、楊××、蔡××4人將空車抬上軌道后，由楊××把絞車鉤頭掛在抬上軌道的空車上，然后開始往下推車。推第一個(gè)車的是蔡××，推第二個(gè)車的是楊××、楊×，推第三個(gè)車的劉××和李××。當(dāng)空車推到下變坡點(diǎn)處，楊××就蹬在最后一節(jié)礦車鉤頭上。李××喊：“你快下來”。劉××喊：“你不要蹬車”。這時(shí)空車已放下幾米遠(yuǎn)了，幾個(gè)人邊喊邊隨著車在巷道側(cè)往下走，剛走到擋車杠處，上平盤裝背板的重車突然從下行的幾人身邊擦身而過，跑到距下山下底彎道5米處，與正下放的三臺(tái)空車撞在了一起，將蹬車的楊××撞傷，搶救無效死亡。
事故原因：
1、楊××違章蹬車，是發(fā)生事故的主要原因。
2、擋車杠、阻車器沒有做到及時(shí)關(guān)閉。
3、違反上平盤距阻車器附近不準(zhǔn)停放車輛的規(guī)定，重車沒人固定，掛鉤頭時(shí)絞車?yán)K無意中兜在車輪上，當(dāng)空車放到斜坡時(shí)，絞車?yán)K由于受力拉緊，帶動(dòng)重車車輪前行，當(dāng)行至變坡點(diǎn)處，造成了跑車事故。
4、班長、把鉤工沒有認(rèn)真檢查掛鉤頭時(shí)絞車?yán)K是否松的過多或兜在什么地方，檢查不細(xì)，也是事故的原因。
5、工人李×無證開絞車，對(duì)絞車?yán)K、鉤頭沒有認(rèn)真察看，只是兩眼死死的盯著絞車滾筒，沒有發(fā)現(xiàn)絞車?yán)K拉動(dòng)重車下滑，做到及時(shí)停車，也是事故的一個(gè)重要原因。
防范措施：
1、認(rèn)真執(zhí)行斜巷拉放車“行車不行人”的規(guī)定，并設(shè)好警戒人，從嚴(yán)查處抓蹬礦車人員。
2、嚴(yán)格執(zhí)行拉放車“五聯(lián)鎖”規(guī)定，做好一鉤一檢查，一鉤一簽字。
3、擋車欄、阻車器做到及時(shí)關(guān)閉，做好風(fēng)動(dòng)阻車器、擋車欄的推廣、安裝和正確使用工作，確保防跑車設(shè)施閉鎖裝置完好、靈敏、可靠。
4、認(rèn)真執(zhí)行上平盤阻車器附近不準(zhǔn)車輛滯留等規(guī)定。
5、對(duì)安排無證人員和無證人員上崗操作的要嚴(yán)加懲處，杜絕因違章指揮、違章作業(yè)造成的事故發(fā)生。
25、大興礦“1990.11.7”跑車事故
1990年11月7日四點(diǎn)班，原一處107隊(duì)一班(共七人)接班后，到南一軌道上山修道。17時(shí)10分，當(dāng)裝滿貨的9個(gè)重車從上車場往下放時(shí)，在下坡5m 處斷繩跑車。正在距車場163m處的修道工孫××發(fā)現(xiàn)跑車，剛躲閃出7—8m，被跑下的第一臺(tái)礦車撞倒，將其頭部、腿部撞成重傷。17時(shí)40分送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、絞車司機(jī)開車前，在滾筒鋼絲繩松兩圈的情況下，沒有采取處理措施。
2、信號(hào)工聽到絞車司機(jī)故障信號(hào)后，沒有制止推車工繼續(xù)推車，也沒有和絞車司機(jī)聯(lián)系，說明原因。
3、推車工聽到推車打點(diǎn)信號(hào)后沒有及時(shí)推車，造成平巷(車場)存繩過長。
防范措施：
1、由于運(yùn)輸力量不足，而把原107礦建隊(duì)臨時(shí)改為上山運(yùn)輸不到一個(gè)月，對(duì)運(yùn)輸管理施工、操作不夠熟練。
2、工人操作技術(shù)水平低，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)職工的操作技術(shù)培訓(xùn)。
3、由于礦、處兩個(gè)單位剛合并，機(jī)關(guān)、隊(duì)兩級(jí)管理工作跟不上施工需要，放松了對(duì)職工的安全思想教育。
4、以此事故為素材，對(duì)全礦職工進(jìn)行安全思想和安全知識(shí)的再教育，進(jìn)一步完善各項(xiàng)規(guī)章制度及安全崗位責(zé)任制。
26、小康礦“1990.12.3”刮板輸送機(jī)事故
1990年10月3日4時(shí)左右，看號(hào)工孫××看見輸送機(jī)拉過一個(gè)鋼絲繩扣，他沒有停機(jī)將繩扣揀出，接著又過來一個(gè)木拌，他在運(yùn)轉(zhuǎn)著的刮板輸送機(jī)上急行幾步，欲將木拌到卸貨口前揀下來，這時(shí)不慎右腳被 大板夾住而被拉倒，將大腿拉斷，后送醫(yī)院治療無效于10月13日死亡。
事故原因：
1、司機(jī)孫××嚴(yán)重違章作業(yè)，不停機(jī)揀木拌是造成事故的直接原因。
2、職工安全意識(shí)差，存僥幸心理是事故的又一原因。
今后措施：
1、加強(qiáng)職工安全及操作技能教育，提高他們的安全意識(shí)。
2、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，在輸送機(jī)上作業(yè)必須停機(jī)進(jìn)行。
27、小青礦“1990.4.16”跑車事故
1990年4月16日7時(shí)40分，綜采二隊(duì)隊(duì)長高××專門為公司臨時(shí)借用過來，負(fù)責(zé)給綜二下料的6名工人開班前會(huì)，會(huì)上高××強(qiáng)調(diào)往上山提料時(shí)一定一次拉一個(gè)車，必須把車掛好;上午所有人員在地面坑木場裝料。午后16時(shí)左右入井到N1-425膠帶輸送機(jī)中巷入風(fēng)上山向上提料，共計(jì)9車圓木。班長桂××分工，山上三個(gè)人，山下三個(gè)人，李××在山下負(fù)責(zé)掛車。18時(shí)55分，提到第6個(gè)車時(shí)，由于李××沒有把掛車的U型卡環(huán)的銷子擰上螺扣，只插入便發(fā)出提車信號(hào)，當(dāng)車提至距下山起坡點(diǎn)31米處時(shí)，U型卡環(huán)的銷子突然脫落，造成跑車事故。車跑至下車場撞在李××的頭部，造成前額骨骨折，顱骨骨折，頸椎骨骨折，搶救無效死亡。
事故原因：
1、掛車用的U型卡子的插鎖沒有帶上扣就拉車，在斜巷運(yùn)行中，連接的鋼絲繩從卡環(huán)中脫落造成跑車事故。
2、車上行越過擋車門，沒有及時(shí)關(guān)好擋車門，跑車后擋車門不起作用。
3、把鉤工在車上提時(shí)沒有進(jìn)躲避峒內(nèi)。
4、干部對(duì)工人的安全教育不夠，職工的安全思想淡薄。
防范措施：
1、加強(qiáng)各崗位工人操作規(guī)程的培訓(xùn)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程的規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。
2、加強(qiáng)對(duì)斜巷阻車器、擋車欄的管理和使用，使擋車門處于常閉狀態(tài)，充分發(fā)揮作用。
3、嚴(yán)格遵守拉放車“五人連鎖”制度，每道工序都要做到認(rèn)真檢查，尤其做到“一鉤一檢查一簽字”。拉放車時(shí)，人員必須躲到安全地點(diǎn)，任何人嚴(yán)禁在紅燈區(qū)滯留。
28、曉明礦“1991.12.19”膠帶輸送機(jī)事故
1991年12月中旬，多種經(jīng)營公司為解決一批廢舊鋼鐵，礦同意公司組織人力到井上下回收廢鋼鐵，礦在同意公司組織回收前，多次強(qiáng)調(diào)一定要注意安全。12月19日四點(diǎn)班，公司工人趙×隨同公司回收人員到南三采區(qū)西翼四層采煤工作面運(yùn)順回收廢鋼鐵，在趙×從膠帶輸送機(jī)儲(chǔ)帶倉一側(cè)回收廢膠帶輸送機(jī)架時(shí)，不慎絞入儲(chǔ)帶倉拉緊尾滾，事故發(fā)生后，礦組織人力積極搶救無效死亡。
事故原因：
1、在作業(yè)環(huán)境不熟悉，并且在膠帶輸送機(jī)運(yùn)行的情況下，沒有與膠帶輸送機(jī)司機(jī)聯(lián)系，在膠帶輸送機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)再進(jìn)行回收作業(yè)。
2、安全意識(shí)薄弱，自主保安差。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育，特別是進(jìn)行崗位安全教育。
2、進(jìn)行類似工作，事先與礦有關(guān)單位聯(lián)系，制定安全措施后再進(jìn)行作業(yè)。
3、回收工作每組必須兩人以上，在膠帶輸送機(jī)窄幫側(cè)作業(yè)必須停止膠帶輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并閉鎖。
29、曉明礦“1991.3.14”刮板輸送機(jī)事故
1991年3月14日11時(shí)40分，選煤廠805#刮板輸送機(jī)尾粘有粘貨，當(dāng)時(shí)，本崗位運(yùn)轉(zhuǎn)工李×和807#篩子運(yùn)轉(zhuǎn)工、804#膠帶輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工、827#篩子運(yùn)轉(zhuǎn)工、825#斗子運(yùn)轉(zhuǎn)工四人處理805#刮板輸送機(jī)尾上的粘貨。
工作結(jié)束后，又發(fā)現(xiàn)有的地方不干凈，804#膠帶輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工主動(dòng)清掃，清理干凈后，805#刮板輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工李×站在刮板輸送機(jī)溜槽沿上，讓807#篩子運(yùn)轉(zhuǎn)工把805#刮板輸送機(jī)開一下，當(dāng)807#篩子運(yùn)轉(zhuǎn)工向操作盤方向行走時(shí)看到李×兩腳站在刮板輸送機(jī)溜槽沿上，手扶804#膠帶輸送機(jī)虎嘴，撬棍插在刮板輸送機(jī)里，當(dāng)其走到操作盤，背對(duì)李×喊一聲“開氣了”，李×回答“開氣”，807#篩子運(yùn)轉(zhuǎn)工就合上刀閘開關(guān)，按啟動(dòng)按鈕，就聽到喀嚓一聲，隨即停止刮板輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)身發(fā)現(xiàn)李×被絞在刮板輸送機(jī)尾輪下，送往醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因：
1、805#刮板輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工自己不去開刮板輸送機(jī)，叫別人替開;而807#篩子運(yùn)轉(zhuǎn)工代替805#刮板輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工去開刮板輸送機(jī)，二人均屬于違章作業(yè)。
2、805#刮板輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工在開刮板輸送機(jī)時(shí)，站在刮板輸送機(jī)溜槽沿上，手持插在刮板輸送機(jī)里的撬棍上，違反操作規(guī)程有關(guān)規(guī)定。
防范措施：
1、各崗位司機(jī)要嚴(yán)格遵守本崗位操作規(guī)程，不得代替他人開動(dòng)機(jī)器。
2、在處理刮板輸送機(jī)故障等情況時(shí)，必須停電閉鎖，刮板輸送機(jī)溜槽沿或頭尾上有人時(shí)，嚴(yán)禁開動(dòng)。
3、安裝刮板輸送機(jī)壓鏈器，防止溜槽掛貨，并設(shè)置圍欄等防護(hù)設(shè)施。
30、曉南礦“1991.3.6”運(yùn)輸事故
任何事故發(fā)生，不外乎違章作業(yè)，自主保安能力不強(qiáng)，安全措施不完善或不健全，環(huán)境因素等原因。
曉南礦綜采三隊(duì)王×處在位置不對(duì)，沒有周密考慮環(huán)境因素而造成事故。
王×，男，26歲1983年入礦任綜采三隊(duì)檢修班包機(jī)長。
1991年3月6日12時(shí)15分，王×與幾位工人一起，使用JD-11.4KW絞車牽引，拆除支架車輛，該車場向里方向有3°～5°的下坡，調(diào)出的車輛必須先掩住，絞車松繩才能摘下鉤頭。這次調(diào)出是掩護(hù)梁車，當(dāng)車?yán)轿缓?，?times;在車后用了一根1.3米長的木棒斜方向支在掩護(hù)梁后端左側(cè)，自己站在車后部左側(cè)距車0.8米處。當(dāng)絞車松繩就向后移動(dòng)，木棒將車體支起脫軌，支架的后端頂上王×左胸，將其擠在左側(cè)的棚腿上，右胸出現(xiàn)100mm長的傷口，經(jīng)搶救無效死亡。
王×是青年工人中強(qiáng)者，工作任勞任怨，重活累活總是干在前面。但畢竟年輕缺少經(jīng)驗(yàn)，對(duì)事故考慮比較簡單，顧此失彼。父母養(yǎng)育成人，受了黨和國家的培養(yǎng)，正處年輕有為的黃金年華，出了事故，惜哉!悲哉!痛哉!
這起事故的主要原因有以下三點(diǎn)：
1、用支車方法給車打掩，并非安全之策，可能是個(gè)“發(fā)明”。一般情況，有較大坡度巷道停車，下部須設(shè)擋車裝置，或打上斜頂子，用繩扣鎖住車輛，以保車輛不能自由下滑。王×用木棒支車，木棒徑細(xì)，強(qiáng)度不夠不說，而且支在車的一側(cè)，當(dāng)絞車松繩時(shí)，車必然歪斜，車向一方脫軌，是事故的主要原因。
2、王×本人站的位置不當(dāng)，僅距車0.8米又與木棒支車方向一致，根本沒考慮萬一會(huì)發(fā)生意外。這次在車向下移動(dòng)脫軌后，安全距離不夠，怎么會(huì)不受擠?這是事故的直接原因。
3、作業(yè)規(guī)程編制不夠詳細(xì)，偏重一般性問題，忽略了特殊性和針對(duì)性問題，沒有把調(diào)運(yùn)車過程中易發(fā)問題和應(yīng)注意的事項(xiàng)編入作業(yè)規(guī)程中，這是事故的又一原因。
礦井生產(chǎn)，工種復(fù)雜、地點(diǎn)各異，環(huán)境多變，而且晝夜不息連續(xù)生產(chǎn)，安全是天字號(hào)大事，加大對(duì)工人的安全思想教育力度，樹立牢固地安全第一思想，是煤礦的安全基礎(chǔ)工作，使得工人不“三違”，做好自主保安，照章辦事，就不會(huì)發(fā)生事故。這起事故，假如能做到上述要求，是完全可以避免的。此外，還要做到以下兩點(diǎn)：
1、今后各種作業(yè)規(guī)程和各項(xiàng)安全措施，必須做到有針對(duì)性和實(shí)效性，僅紙上談兵起不到應(yīng)有的作用。要嚴(yán)格把住審批關(guān)口，不合格不予簽字。安監(jiān)部門要加強(qiáng)現(xiàn)場檢查力度，有效控制“三違”和事故發(fā)生。
2、帶有坡度的軌道派專人檢查，研究防止車輛下滑的措施――設(shè)置擋(阻)車器或其它擋車設(shè)施，杜絕我行我素，亂干蠻干的不正當(dāng)操作。
31、大興礦“1991.6.21”運(yùn)輸事故
1991年6月21日下午，運(yùn)輸區(qū)機(jī)電隊(duì)副班長郭××同意鉗工趙××無證開八噸蓄電池電瓶車到隊(duì)部拉6根∮36*1.1m長底角螺絲，送往大庫裝車下井。在單機(jī)返回距軌道終端還有11.5m時(shí)，機(jī)廠鉗工張××強(qiáng)行蹬在機(jī)車前進(jìn)方向碰頭上。當(dāng)時(shí)開車人趙××讓張××下去，張××不下去。這時(shí)車距軌道有3度下坡，而趙××開車又不熟練，沒及時(shí)剎死閘，結(jié)果造成機(jī)車與龍門架相撞，將張××頭部擠住，造成腦顱骨粉碎性骨折，15時(shí)07分送往醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因：
1、機(jī)廠鉗工張××離崗，違章蹬車是這次事故的直接原因。
2、副班長郭××違章指揮，同意無證人開車，是這次事故的主要原因。
3、鉗工趙××違章作業(yè)，無證開車也是造成這次事故的主要原因。
防范措施：
1、建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，并嚴(yán)格認(rèn)真地貫徹執(zhí)行。
2、整頓勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕任意脫離工作崗位現(xiàn)象的發(fā)生，不斷提高職工遵守勞動(dòng)紀(jì)律的自覺性。
3、對(duì)電機(jī)車使用嚴(yán)加管理，建立電機(jī)車充電，使用管理制度，杜絕無證開車。
4、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要杜絕違章指揮，要與違章作業(yè)的行為和現(xiàn)象做斗爭。
5、要加強(qiáng)安全監(jiān)察工作，杜絕蹬車現(xiàn)象發(fā)生。
6、以此事故為教訓(xùn)，對(duì)全礦職工進(jìn)行一次安全思想和安全知識(shí)的再教育，進(jìn)一步完善各項(xiàng)規(guī)章制度及安全崗位責(zé)任制。
32、曉南礦“1991.9.18”跑車事故
當(dāng)前斜巷運(yùn)輸使用的絞車，多為行星輪傳動(dòng)的調(diào)度絞車，僅有常用閘，而沒有保險(xiǎn)閘，稍有疏忽，就容易造成事故。曉南礦開拓區(qū)501隊(duì)工人徐×就是斜巷跑車的受害者。
事故發(fā)生在1991年9月18日18時(shí)50分，西三回風(fēng)大巷使用JD―25KW調(diào)度絞車“倒?fàn)颗?rdquo;運(yùn)輸，在絞車運(yùn)行中，突然停電，經(jīng)電工處理后，再次啟動(dòng)，電機(jī)只發(fā)出“嗡嗡”的響聲，卻不轉(zhuǎn)動(dòng)，操作按鈕已經(jīng)失靈，只好使用了開關(guān)手柄停電。由于弧光短路原因造成高壓配電室頂電。為了使故障盡快得到處理。帶班班長姜×派絞車司機(jī)王×用電瓶車送電工吳×到高壓配電室送電，此時(shí)絞車硐室內(nèi)只有電工組長孟×一人守候。約7～8分鐘懸吊的巖石重車，突然帶繩跑下，礦車脫軌后又沖出九米翻車，將正在處理兩幫錨桿的徐×撞傷頭部死亡。
事故發(fā)生出乎意料，年僅24歲的徐×就再也不能為礦山做貢獻(xiàn)，溫馨美滿地家庭亦不復(fù)存在，天倫之樂不在重現(xiàn)，留下的只是無法挽回的哀痛。
所謂意外事故，就是由于我們對(duì)問題考慮不周，安全思想意識(shí)還不到位，讓事故鉆了空子，并非無法抗拒和無法預(yù)防，還是應(yīng)該從主觀上查找原因，吸取教訓(xùn)。
1、501隊(duì)帶班班長姜×安排絞車司機(jī)開電瓶車送人，屬違章指揮，絞車司機(jī)屬脫崗行為，絞車司機(jī)離崗前也沒認(rèn)真檢查絞車的閘緊狀態(tài)，是事故的主要原因。
2、電工組長孟×獨(dú)自守候在絞車的附近，精神不振，當(dāng)跑車的時(shí)候，沒做出任何反應(yīng)，更談不上制止跑車的相應(yīng)緊急措施，是事故的又一主要原因。
3、絞車運(yùn)行中突然發(fā)生停電，礦車懸吊，沒有采取防止跑車的臨時(shí)保護(hù)，缺乏周密考慮。
4、徐×等人缺乏自主保安意識(shí)，明知上方有懸吊礦車，就不應(yīng)該在下方作業(yè)，當(dāng)超速的礦車跑下時(shí)，躲閃不及受撞。
這起事故礦極其重視，成立了調(diào)查組，現(xiàn)場做了模擬試驗(yàn)，認(rèn)為事故發(fā)生極為偶然，真是意料之外，但有幾項(xiàng)工作沒有到位，否則是可以避免的。經(jīng)過討論，制定了以下防范措施：
1、首先要進(jìn)一步對(duì)工人進(jìn)行自主保安意識(shí)教育，和“三大規(guī)程”教育，做好安全技術(shù)培訓(xùn)，使作業(yè)人員都能做到水不到先疊壩，杜絕違章指揮。
2、對(duì)絞車司機(jī)做以下要求：
(1)必須做到持證上崗，上崗前要認(rèn)真檢查絞車安全裝置是否處于良好，按鈕、閘把等是否靈敏，嚴(yán)禁司機(jī)脫離崗位。
(2)司機(jī)要專人專機(jī)，任何人不許讓司機(jī)做無關(guān)的工作(在絞車工作時(shí)間)。
3、裝吊車嚴(yán)禁下方有人作業(yè)。絞車道設(shè)置紅綠燈信號(hào)，紅燈行車綠燈行人。懸吊礦車時(shí)，要設(shè)置防止跑車的二次保護(hù)。
33、大興礦“1992.1.16”運(yùn)輸事故
1992年1月16日17時(shí)15分，綜二隊(duì)在南五404工作面安裝綜采掩護(hù)支架時(shí)，有兩人在往第58號(hào)支架上上前梁和護(hù)幫機(jī)構(gòu)，此時(shí)孫××在第57號(hào)和58號(hào)架之間，站在刮板輸送機(jī)上接管，就在這時(shí)刮板輸送機(jī)起動(dòng)，將58號(hào)架的前梁和護(hù)幫機(jī)構(gòu)拉過來，將孫××擠到57號(hào)和58號(hào)架的前梁和護(hù)幫板之間，當(dāng)即將孫××的頭部、胸和右腿擠傷，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、鉗工孫××站在刮板輸送機(jī)上，而且在前面有人往58號(hào)架上上前梁和護(hù)幫機(jī)構(gòu)，他本人站在第57號(hào)和58號(hào)架中間進(jìn)行作業(yè)，從思想上就沒有考慮到刮板輸送機(jī)能否開動(dòng)，58號(hào)架的頂梁能否拉過來把自己擠上。主要是本人安全思想不牢，沒有做好自主保安，違章作業(yè)，是造成這次事故的主要原因。
2、輸送機(jī)司機(jī)石××判斷開輸送機(jī)信號(hào)失誤。石××在操作臺(tái)距信號(hào)燈22m，而膠帶輸送機(jī)信號(hào)煤與工作面刮板輸送機(jī)信號(hào)燈在一起只相距2m遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)膠帶輸送機(jī)信號(hào)燈亮，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)信號(hào)，石××誤認(rèn)為工作面刮板輸送機(jī)信號(hào)燈亮，開動(dòng)了輸送機(jī)。石××誤操作是造成這次事故的直接原因。
3、組長畢××布置工作不細(xì)，也是造成這次事故的主要原因。
4、當(dāng)班電工謝××、馬××沒能及時(shí)處理好輸送機(jī)信號(hào)，也是造成這次事故的一個(gè)原因。
防范措施：
1、安裝支架時(shí)，必須有一名組長或隊(duì)干部在場，親自在現(xiàn)場指揮生產(chǎn)。
2、信號(hào)燈必須設(shè)置在操作臺(tái)前，保證信號(hào)靈敏可靠完好。
3、對(duì)全礦職工進(jìn)行一次安全思想和自主保安的再教育，提高安全生產(chǎn)意識(shí)。
4、嚴(yán)格按三大規(guī)程作業(yè)，加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)，提高工人的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。
5、加強(qiáng)安全監(jiān)察工作，要與違章作業(yè)的行為和現(xiàn)象做斗爭。
34、大興礦“1992.11.4”運(yùn)輸事故
1992年11月4日，南一402工作面安裝，綜采二隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)送ZZ400-15/30架子，在18時(shí)30分運(yùn)送第五十四組架至回順邊切往里54米處，架子車后頭掉道。在處理掉道過程中，用起重機(jī)將架子車后頭吊起，三名工人用木桿往上撥，架子車翻倒，當(dāng)場壓住田××、王××兩人，盡管及時(shí)搶救，終因架子太重，造成死亡。
事故原因：
1、在起重機(jī)吊架子時(shí)，勾的位置不當(dāng)，勾在平車銷子孔上，當(dāng)車吊起后，車輪處高于軌道20mm時(shí)，架子車偏軌30mm，這時(shí)工長指揮三名工人用要桿撥，架子車至鐵軌中心準(zhǔn)備放下上道，由于起吊勾勾在平車銷孔上，架子車較高。車吊起后，后輪處于懸空狀態(tài)，當(dāng)工人用力一撥，平車移動(dòng)，造成架子重心偏移，架子車即往撥架子人的方向傾倒，造成二人死亡。
2、處理掉道時(shí)，采取保護(hù)措施不當(dāng)。盡管怕車傾倒，用繩扣子將起重機(jī)勾子鏈與架子捆在一起，但連接不緊。架子車傾倒，連接繩扣子沒有連接作用，也是造成這起事故的一個(gè)原因。
3、本起事故是因?yàn)檫`章指揮，違章作業(yè)所造成。運(yùn)送架子規(guī)定，嚴(yán)格禁止在架子兩側(cè)行走、站立。當(dāng)車掉道后在架子車一側(cè)撥車，是違反運(yùn)送規(guī)定的。
防范措施：
1、今后凡是上架子車的都用24kg鐵道，并要經(jīng)常加強(qiáng)維修，缺道木應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上，夾板螺絲要齊全上緊，減少掉道。
2、在處理掉道時(shí)必須有隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)親自在場，吊的位置必須適當(dāng)，人員必須閃開。
3、在大巷、軌道上運(yùn)架子，車速必須放慢，防止掉道。為了重點(diǎn)解決中途運(yùn)輸問題，成立專業(yè)安裝隊(duì)伍，配齊起重人員。
4、加強(qiáng)對(duì)職工的安全思想教育和安全技術(shù)培訓(xùn)工作，提高整體安全意識(shí)和自主保安能力，杜絕違章指揮，違章作業(yè)現(xiàn)象。
5、以此事故教訓(xùn)為教材，對(duì)全礦職工進(jìn)行安全思想和安全知識(shí)教育，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。
35、小康礦“1992.2.22”運(yùn)輸事故
1992年2月22日白班，維修四隊(duì)馬××小班在南藝軌道下山打道床及打地錨。10時(shí)20分，馬××正手持風(fēng)鉆站在軌道枕木上打地錨眼時(shí)，被上邊下來的重車掛住的高壓水管裹入車下而喪生。
事故原因：
1、《煤礦安全規(guī)程》明文規(guī)定，傾斜巷道修理時(shí)必須停車。
2、運(yùn)輸區(qū)-399車場信號(hào)工，明知絞車道內(nèi)有人作業(yè)，在沒有確認(rèn)巷道內(nèi)作業(yè)人員是否撤到安全地點(diǎn)的情況下，發(fā)出信號(hào)放車，是造成死亡事故的直接原因。
防范措施：
1、無論是平巷還是斜巷，維修巷道必須有可靠的安全措施。
2、加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)，堅(jiān)決杜絕“三違”。
36、大明一礦“1992.2.6”運(yùn)輸事故
1992年2月6日9時(shí)20分，大明一礦614采煤隊(duì)工人任×在工作面距機(jī)頭42米處掐鏈子時(shí)，沒按隊(duì)長、工長班前布置的掐鏈時(shí)上下幫打好戧柱，然后用毛鏈將鏈子固定好的措施辦，而只是就近使用單股10號(hào)鐵線將鏈子固定在單體支柱上，由于工作面坡度近30度，再加上鐵線一頭只挽一扣，鏈子自重下滑，任×被鏈子帶動(dòng)滾到機(jī)頭，在滾動(dòng)過程中，頭部造成重傷，立即送往醫(yī)院搶救，但因傷勢過重，五天后死亡。
事故原因：
1、任×不按安全措施施工，違章作業(yè)，是此起事故的主要原因。
2、安全意識(shí)差，工人盲目作業(yè)，不執(zhí)行安全措施，干部雖然對(duì)安全措施進(jìn)行了布置，但對(duì)如此關(guān)鍵環(huán)節(jié)，沒有干部在現(xiàn)場指揮，對(duì)違章作業(yè)現(xiàn)象不能及時(shí)制止，是此起事故的主要原因。
3、工作面坡度大，近30度，開采經(jīng)驗(yàn)不足，也是此起事故的原因之一。
37、大隆礦“1992.2.8”運(yùn)輸事故
1992年2月8日白班運(yùn)輸區(qū)一隊(duì)因副井出勤人員不足，隊(duì)安排李××去副井下出車側(cè)支援，放車打掩。李××原是主井翻煤罐籠打掩工。8時(shí)30分左右，李××由副井去主井翻煤罐籠喝水。8時(shí)45分，配車調(diào)度給主井打電話通知主井翻煤。當(dāng)罐籠人員開始作業(yè)時(shí)，李××也由此返回副井。9時(shí)主井翻煤罐籠開始作業(yè)，當(dāng)翻了幾罐后主井煤倉已滿，空車線也滿線，停止翻罐作業(yè)，9時(shí)40分運(yùn)輸電工董××來主井查找電源，發(fā)現(xiàn)李××躺在空車線一鏈空車的第一節(jié)車底下，經(jīng)醫(yī)護(hù)人員檢查李××顱骨、頸骨骨折，與其它癥狀檢查表明該人已死亡。
事故原因：
1、李××死亡時(shí)，現(xiàn)場無其它人員，經(jīng)礦及上級(jí)有關(guān)部門現(xiàn)場勘查分析，排除自殺和他殺的可能性，確定是礦車撞倒致死。
2、主井放車的作業(yè)方式為10-15臺(tái)為一鏈，靠7‰坡度自滑，當(dāng)時(shí)有一鏈礦車因冬季氣溫低，潤滑油潤滑不好，保持靜止?fàn)顟B(tài)停在罐籠附近，李××從主井回副井途中經(jīng)過這鏈車的終端，此時(shí)主井開始翻車，這鏈車在外力的作用下造成下滑，李××躲避不及被礦車撞倒，并壓在礦車底部推出12.5m，直至頸部位掩車輪。
3、李××違反規(guī)定擅自走進(jìn)空車專用線道中間，該人精神不集中以致身后行駛的列車沒有聽見。經(jīng)調(diào)查該人家庭狀況不好、負(fù)擔(dān)重，并有飲酒無度史。在事故現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)該人被擠吐出的食物中有酒氣味，說明李××班前曾飲過酒，導(dǎo)致精神恍惚，聽力下降、反映遲頓等因素。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行安全第一思想教育和培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)和自我保護(hù)能力，使之不“三違”。主井翻煤罐籠進(jìn)出車側(cè)翻車作業(yè)時(shí)應(yīng)設(shè)有警示標(biāo)志。
2、班前不許飲酒，井口檢身人員工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，采取相應(yīng)措施杜絕酒后入井現(xiàn)象發(fā)生。
3、各單位在組織安排生產(chǎn)工作的同時(shí)，要安排安全注意事項(xiàng)，要了解關(guān)心職工及他們家庭狀況，為他們排憂解難，做好工作，解除思想包袱，使他們都能愉快工作。對(duì)思想精神狀態(tài)不好、負(fù)擔(dān)較重的人必要時(shí)禁止入井作業(yè)。
38、大興礦“1992.3.5”跑車事故
1992年3月5日9時(shí)，斜巷上把鉤工張××，來到南五20度軌道上山平盤車場，在綜四隊(duì)的配合下開始工作，當(dāng)時(shí)勾頭車在上部平盤車場。工作開始后，先放了兩勾車，第三勾將下部車場的勾頭車往上拉，當(dāng)勾頭車?yán)^貓抓阻車器時(shí)，立即打點(diǎn)停車，關(guān)閉擋車器，摘下勾頭放于車道外側(cè)。然后綜四隊(duì)將勾頭車推走，倒出5臺(tái)裝有煤和雜木的礦車，逐個(gè)掛好鎖鏈，并掛好勾頭。這時(shí)把鉤工張××檢查了鎖鏈的連接情況，但沒有檢查勾頭20米內(nèi)的鋼絲繩情況，更沒有檢查是否有存繩，便打開擋車器，來到打點(diǎn)位置，打慢點(diǎn)準(zhǔn)備放車。由綜四隊(duì)12名調(diào)料人員推動(dòng)5臺(tái)礦車，前3臺(tái)已駛過變坡點(diǎn)，在車迅速加速的瞬間，突然發(fā)生斷繩。礦車帶著8.7米繩頭跑到-516中間車場碹叉以下14.7米處全部掉道，并互相碰撞在一起，將正在軌道上檢查巷道的調(diào)度副主任黃××，卷在第一臺(tái)與第二臺(tái)車空中間，撞成重傷。經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于3月6日1時(shí)死亡。
事故原因：
1、黃××沒有執(zhí)行上、下山行車不行人的規(guī)定，通行時(shí)沒有跟把鉤工聯(lián)系，這是造成死亡事故的重要原因。
2、上山把鉤工張××不按操作程序進(jìn)行檢查，存繩過多(至少有9.6米)，致使礦車下放時(shí)產(chǎn)生巨大的沖擊力，這是一個(gè)主要的斷繩因素。
3、放車前，鋼絲繩沒有拉緊就打開擋車器，這也是造成事故的主要原因。
4、沒有認(rèn)真執(zhí)行軌道上山“行車不行人”和“行人不行車”的規(guī)定。
5、區(qū)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)淡薄，平時(shí)對(duì)職工安全教育不夠。
6、張××技術(shù)素質(zhì)低，沒有樹立安全第一思想，也沒有做到應(yīng)知應(yīng)會(huì)，按操作規(guī)程作業(yè)。
防范措施：
1、上部平盤車場子禁止存繩，放車前把勾工必須檢查好，如有存繩，必須將繩接緊后才允許放車。
2、放車前要檢查鋼絲繩是否完好，如果繩有異常現(xiàn)象，停止放車，向有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，待檢查確定沒有問題后，才能放車。
3、在上部平盤放車時(shí)，必須將串車全部進(jìn)入變坡點(diǎn)后，鋼絲繩拉緊，再打開擋車器，開始放車。
4、提高各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全礦職工的安全思想意識(shí)，加強(qiáng)全礦職工的安全技術(shù)培訓(xùn)工作，樹立安全第一思想。
5、加強(qiáng)安全監(jiān)察工作，要與違章作業(yè)的行為和現(xiàn)象做斗爭。
39、小康礦“1992.5.2”跑車事故
1992年5月2日19時(shí)，北翼絞車道發(fā)生了一起斷繩跑車事故，由于礦車顛簸嚴(yán)重，車內(nèi)矸石飛出，正好打在正在絞車道上行走的掘三隊(duì)機(jī)電副隊(duì)長王××的頭部，當(dāng)即死亡。
事故原因：
1、王××身為機(jī)電副隊(duì)長，明知該巷嚴(yán)禁行人，在斜巷正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，在絞車道行走，是事故的主要原因。
2、開車前未對(duì)鋼絲繩、絞車、驅(qū)動(dòng)裝置等進(jìn)行檢查，造成斷繩跑車，致使發(fā)生事故。
3、安全教育不夠，安全意識(shí)不強(qiáng)，違反行人不行車規(guī)定，也是事故的重要原因之一。
防范措施：
1、嚴(yán)格執(zhí)行“煤礦安全規(guī)程”中行車時(shí)嚴(yán)禁行人的規(guī)定。
2、必須抓好安全技術(shù)培訓(xùn)工作，不斷提高各級(jí)崗位者的安全意識(shí)。
3、加強(qiáng)對(duì)職工的安全思想教育，不斷提高全體職工的安全思想意識(shí)。
40、小康礦“1992.8.4”轉(zhuǎn)載機(jī)事故
1992年8月4日零點(diǎn)班綜采三隊(duì)巷修班工人在班長趙××帶領(lǐng)下，在運(yùn)順轉(zhuǎn)載機(jī)附近超前翻棚。在距破碎機(jī)前1.7米處，梯形棚腿己拆下，但棚梁卻卡在原支架上拆不下來，這時(shí)工人郝×就用撬棍往下撬，并告訴其他同志站遠(yuǎn)點(diǎn)。當(dāng)棚梁撬下后，棚梁一端掉在轉(zhuǎn)載機(jī)上另一端搭在轉(zhuǎn)載機(jī)擋板外沿上，正在運(yùn)行的轉(zhuǎn)載機(jī)拉著掉下來的棚梁運(yùn)行3米，將躲閃不及的工人聞××左胸支穿，當(dāng)場死亡。
事故原因：
1、在沒有停止轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)行的情況下，在轉(zhuǎn)載機(jī)上方進(jìn)行翻棚作業(yè)，且無措施，實(shí)屬違章作業(yè) ，這是造成這起事故的直接原因。
2、由于安全思想教育和安全技術(shù)培訓(xùn)還不到位，工人自主保安能力差，是造成這起事故的一個(gè)因素。
防范措施：
1、認(rèn)真吸取教訓(xùn)，今后在運(yùn)輸設(shè)備上作業(yè)時(shí)，必須停機(jī)作業(yè)，如果必須平行作業(yè)，必須有完備的安全技術(shù)措施。
2、在重要工作地點(diǎn)必須有一名跟班領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場指揮作業(yè)，在翻棚作業(yè)中，除工作人員外其他人員要站在安全可靠地方，并時(shí)刻觀察頂板及周圍環(huán)境變化，為具體工作人員提供安全信息和自身的安全。
3、進(jìn)一步加強(qiáng)開展職工的安全思想教育和安全技術(shù)培訓(xùn)工作。提高職工的安全意識(shí)和操作技能，保證施工質(zhì)量。
41、小康礦“1992.9.15”轉(zhuǎn)載機(jī)事故
1992年9月15日16時(shí)10分，小康礦綜采一隊(duì)任×等幾名工人在完成當(dāng)班工作后，陸續(xù)開始撤離作業(yè)地點(diǎn)，任×從端頭1號(hào)架沿轉(zhuǎn)載機(jī)下幫行走至端頭和破碎機(jī)間，跨越轉(zhuǎn)載機(jī)時(shí)，由于本人不慎滑入正在運(yùn)行的轉(zhuǎn)載機(jī)中，瞬間被轉(zhuǎn)載機(jī)拉過破碎機(jī)，造成頭部、身體多出骨折，當(dāng)即死亡。
事故原因：
1、死者本人自主保安能力差，跨越轉(zhuǎn)載機(jī)時(shí)跌入轉(zhuǎn)載機(jī)中致死。
2、經(jīng)常有人跨越的轉(zhuǎn)載機(jī)沒有過橋是發(fā)生這起事故的重要原因。
防范措施：
1、經(jīng)常有人跨越的轉(zhuǎn)載機(jī)必須設(shè)過橋。
2、對(duì)職工加強(qiáng)安全思想教育，提高自主保安意識(shí)。
3、加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備檢查，保證過往行人的安全。
42、小康礦“1992.9.15”膠帶輸送機(jī)事故
1992年9月15日白班綜采三隊(duì)檢修班工長朱××帶領(lǐng)本班工人在N1W1運(yùn)順縮完膠帶輸送機(jī)后，由于膠帶輸送機(jī)清掃器變形嚴(yán)重沒上，膠帶輸送機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，17時(shí)20分朱××發(fā)現(xiàn)膠帶輸送機(jī)尾滾上粘有粘貨。朱××在沒有停機(jī)的情況下，用鐵鍬去刮尾滾上的粘貨，正在運(yùn)行的膠帶輸送機(jī)將朱××的左手臂及鐵鍬一起卷入膠帶輸送機(jī)尾滾。班長王××聽到喊聲立即停機(jī)，但為時(shí)已晚，朱××當(dāng)場死亡。
事故原因：
1、造成這起事故的直接原因是死者本人違章作業(yè)，不停機(jī)清理膠帶輸送機(jī)尾滾上的粘貨。
2、綜采三隊(duì)對(duì)職工的安全教育不夠，未能使職工真正樹立安全第一的思想。
防范措施：
1、繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)職工的安全意識(shí)教育，整頓班組長以上干部隊(duì)伍，對(duì)冒險(xiǎn)蠻干、違章指揮、違章作業(yè)的班組長及時(shí)撤換。
2、加強(qiáng)安全檢查，堵塞漏洞，對(duì)作業(yè)環(huán)境差的地點(diǎn)要死看死守。
43、大隆礦“1993.5.25”運(yùn)輸事故
1993年5月25日白班，掘進(jìn)一隊(duì)楊××小班12人在西翼采區(qū)西側(cè)入風(fēng)上山，預(yù)期將2車大件、3車鐵棚經(jīng)25度入風(fēng)上山送往工作地點(diǎn)，卸完車后將空叉車返回山下大巷。當(dāng)?shù)?個(gè)鐵棚車?yán)辽仙狡奖P處時(shí)掉道，他們組織人員將車內(nèi)的鐵棚卸下用人工將鐵棚運(yùn)往工作地點(diǎn)。待鐵棚運(yùn)完后，副班長姜××(兼安全員)帶另一伙人員將卸完的4臺(tái)空叉車推入平盤處，姜××把已處理完掉道的叉車鉤頭摘下后掛在剛推來的第4臺(tái)叉車上，準(zhǔn)備往山下放車。因擋車器刮叉車“車擋”(企鵝式擋車器)，班長楊××、副班長姜××到下山方向左幫，其他人員在右?guī)瓦M(jìn)行逐個(gè)處理(抬車過擋車器)，當(dāng)?shù)?臺(tái)叉車過變坡點(diǎn)后，瞬間重力作用使第5臺(tái)叉車將擋車器刮翻背，車尾部翹起(此時(shí)11.4壓把絞車處于緊閘狀態(tài))，當(dāng)車和聯(lián)接的鋼絲繩下落時(shí)，鋼絲繩正打在左幫躬腰的姜××頭后部，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、絞車設(shè)計(jì)不合理，按絞車提升能力計(jì)算JD-11.4絞車25°上山空車只能一次拉一臺(tái)，他們卻掛了5臺(tái)空叉車，多掛車超載運(yùn)行是造成這起事故的直接原因。
2、將原掛在第一個(gè)叉車上的鉤頭摘下，兜在后推來的第4臺(tái)叉車上，造成存繩也是造成事故的原因。
3、現(xiàn)場的班長、副班長、絞車司機(jī)等12人對(duì)多掛車等違章現(xiàn)象沒有制止致使事故發(fā)生。
4、在處理放車過程中姜××站在左側(cè)窄幫(左碹幫距車只400cm)，為了放完車便升井，冒險(xiǎn)作業(yè)是這起事故的一個(gè)主要原因。
防范措施：
1、從5月26日起，全礦分系統(tǒng)對(duì)所屬單位使用的各類絞車，一坡三擋，聲光信號(hào)等進(jìn)行一次安全檢查，對(duì)查出的各類隱患限期處理完，隱患不處理不準(zhǔn)生產(chǎn)。
2、加強(qiáng)現(xiàn)場管理和檢查，嚴(yán)格執(zhí)行斜巷拉、放車的有關(guān)規(guī)定。
3、吸取事故教訓(xùn)，認(rèn)真開展安全宣傳、教育活動(dòng)，并加強(qiáng)對(duì)職工的安全培訓(xùn)，提高各級(jí)人員的安全素質(zhì)，責(zé)任感和自主保安能力。
44、大明一礦“1993.8.1”運(yùn)輸事故
1993年8月1日22時(shí)40分，大明一礦綜采隊(duì)職工李×、王×在升井途中，一前一后行走在空車道上，兩人相距5米左右。當(dāng)行至西二大巷743米處時(shí)，前方空車道停放一列無車頭的三噸空車，距李×5米遠(yuǎn)。此時(shí)，重車道與該2人同方向發(fā)出一列重車，李×見狀，違章蹬在正在運(yùn)行的重車第三節(jié)車幫下部，兩車相會(huì)后，李×躲閃不及，被夾在重車第三個(gè)和第四個(gè)礦車中間，當(dāng)即造成重傷，23時(shí)20分被送往大明醫(yī)院，經(jīng)搶救無效，于8月2日凌晨3時(shí)45分死亡。
事故原因：
1、李×升井時(shí)未走人行道、違章蹬車，是這起事故的直接原因。
2、安全意識(shí)差，自主保安能力低，是這起事故的間接原因。
3、巷道斷面小，兩軌道之間安全距離不夠，是這起事故的間接原因。
45、大興礦“1993.8.14”運(yùn)輸事故
1993年8月14日白班，維修一隊(duì)安排張××小班到N1-500膠帶輸送機(jī)道(403煤倉處)打水溝。因403小煤倉堵倉，皮帶隊(duì)工人正在放炮崩倉。于是張××就帶人到車場看料，料還沒有上來。這時(shí)張××發(fā)現(xiàn)絞車道頂板落石，將道和水溝堵住，章××和小組人員清理大塊和水溝，處理完后，絞車開始拉車。從山下調(diào)上一個(gè)石子車，把勾工用石子車做勾頭，把-500車場的重車往山下放(-500車場有5個(gè)重車，其中第一個(gè)重車掉道)。在處理掉道車的過程中，勾頭車也掉道了。把勾工魏××將勾頭摘掉，到-450車場子放3個(gè)重車和1個(gè)平板車。(平板車在前，重車在后)。當(dāng)車放至-480時(shí)，頭一個(gè)平板車掉道，當(dāng)時(shí)有6名維修隊(duì)工人在-500叉口絞車道上躲炮。車行至叉口附近時(shí)，6名工人發(fā)現(xiàn)車掉道開始跑躲，其中陳××，龐××被卷入車下，當(dāng)場死亡。
事故原因：
1、陳××、龐××違章在絞車道上躲炮，是造成這次事故的直接原因。
2、絞車道由于采場開采動(dòng)壓，局部掉貨清理不干凈，致使車掉道，也是造成事故的原因。
3、平板車做首車，后面重車，平板車掉道引起三個(gè)重車掉道，也是造成事故的原因。
4、職工安全意識(shí)不強(qiáng)，自主保安能力差，也是造成這次事故的原因。
防范措施：
1、進(jìn)一步在全礦范圍內(nèi)開展安全教育，增強(qiáng)職工安全意識(shí)，提高職工自主保安能力。
2、堅(jiān)決禁止違章作業(yè)，違章指揮，狠反“三違”。
3、今后凡是重車、叉子車、平板車混組時(shí)，前后必須是重車。
4、嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人，行人不行車”制度。
5、加強(qiáng)絞車道維修和清掃，保持行車暢通。
6、行車頻繁的絞車道設(shè)專人看管。
46、小青礦“1993.8.15”刮板輸送機(jī)事故
1993年8月15日，零點(diǎn)班接班后試運(yùn)轉(zhuǎn)膠帶輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)。轉(zhuǎn)載機(jī)發(fā)生故障，停機(jī)進(jìn)行處理，大約l點(diǎn)40分左右處理好，準(zhǔn)備進(jìn)行割煤。因當(dāng)班出勤人員少，刮板輸送機(jī)司機(jī)又沒出勤，技術(shù)員于××看刮板輸送機(jī)。當(dāng)時(shí)，采煤機(jī)停在第十八號(hào)架子位置，準(zhǔn)備往機(jī)尾方向割煤，先開動(dòng)輸送機(jī)拉煤，運(yùn)行十分鐘后輸送機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)，因頂煤較厚，采機(jī)司機(jī)將采煤機(jī)前搖臂升起準(zhǔn)備割頂煤。這時(shí)，帶班隊(duì)長田××發(fā)現(xiàn)牽引鏈一跳，接著刮板輸送機(jī)停止運(yùn)行，他往機(jī)頭一看，發(fā)現(xiàn)無燈光，覺得有問題，立即帶領(lǐng)工長、班長到機(jī)頭察看，發(fā)現(xiàn)于××倒在大柱旁，頭枕刮板輸送機(jī)大板，胸部被打傷。大家急忙用木板往外運(yùn)，送到礦醫(yī)院，搶救無效死亡。
事故原因：
由于采煤機(jī)正在第十八號(hào)架子處向機(jī)尾割煤，前部牽引鏈松馳下垂，牽引鏈刮在跳槽的刮板輸送機(jī)大板的—頭，而輸送機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，牽引鏈將刮板輸送機(jī)大板小梁的一側(cè)螺絲拉斷，另一側(cè)繼續(xù)運(yùn)行拉力螺絲也被拉斷，大板形成旋轉(zhuǎn)狀態(tài)飛出，打中于××胸部。
防范措施：
1、刮板輸送機(jī)司機(jī)要經(jīng)常檢查刮板輸送機(jī)和采煤機(jī)反向運(yùn)行時(shí)牽引鏈有無卡住鏈子現(xiàn)象，如有應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行處理。
2、各工種今后要進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)，熟悉本工種崗位責(zé)任制。
3、刮板輸送機(jī)和設(shè)備要經(jīng)常保持完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)刮板輸送機(jī)大板缺少或損壞應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊或更換。
47、小康礦“1993.9.19”運(yùn)輸人事故
1993年9月19日二班，運(yùn)輸區(qū)工長陳××與把鉤工曹××一起到南一絞車道-463車場進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。因該車場提升牽引角過大，加之底鼓造成軌道質(zhì)量差，礦車在通過彎道時(shí)極易掉道。故在提升前3鉤重車時(shí)，他們兩人將鋼絲繩拉在護(hù)軌與軌道的夾縫處，以減少提升牽引角避免礦車掉道。20時(shí)50分，當(dāng)提升第4鉤時(shí)因只剩4個(gè)煤車不夠一鉤，(礦規(guī)定 2M絞車每次最多拉8個(gè)重車)陳××便決定自己站在鉤頭處做配重，站好后讓曹××打慢點(diǎn)起車，起動(dòng)后，因絞車負(fù)荷減少一倍，車速較快，鉤頭車前輪仰起一下子將陳××甩到軌道中間。曹××立即打停點(diǎn)，但為時(shí)已晚，鉤頭車碰頭已壓在陳××的右胸部，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、工長陳××是當(dāng)班工長，作業(yè)地點(diǎn)的安全第一責(zé)任者，他不但違章指揮而且違章作業(yè)，這是造成這起事故的直接原因。
2、把鉤工曹××明知工長在違章指揮，有發(fā)生事故的危險(xiǎn)，不予制止，違章操作，打點(diǎn)拉車是造成這起事故的重要原因。
3、運(yùn)輸區(qū)沒有配備必要的安全設(shè)施，提升牽引角過大，軌道質(zhì)量差。
4、絞車司機(jī)在起車時(shí)速度過快。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全思想教育，尤其是要抓好工班長一級(jí)安全思想教育，提高他們的安全意識(shí)，杜絕這部分人的違章指揮和作業(yè)。
2、認(rèn)真吸取教訓(xùn)，配齊安全設(shè)施，保證質(zhì)量，給工人創(chuàng)造一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境。
3、加強(qiáng)對(duì)斜巷的運(yùn)輸管理，明確責(zé)任，把住斜巷運(yùn)輸安全關(guān)。
48、小康礦“1994.2.5”運(yùn)輸事故
1994年2月5日二班20時(shí)，掘二班長汪××帶領(lǐng)8人往下運(yùn)液壓支架，當(dāng)支架下放到第二部絞車第三臺(tái)打點(diǎn)機(jī)上10米時(shí)車掉道，處理上道后，打點(diǎn)工周××站在支架運(yùn)行方向的前方打點(diǎn)。打快點(diǎn)后支架車快速下行，可周××仍站在原處，支架車向自己逼近仍不知躲閃，直至車到跟前，被車上大件擠傷胸部。后送醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因：
1、該隊(duì)干部安全意識(shí)差，明知周××長期不上班對(duì)井下工作環(huán)境不熟悉且自主保安能力極差而用其作打點(diǎn)工，是這起事故的重要原因。
2、周××本人自主保安能力極差，且不懂打點(diǎn)工的崗位操作技能是造成這起事故的直接原因。
3、班組群眾安全意識(shí)不強(qiáng)，周××違章操作無人制止也是造成這起事故的重要原因。
防范措施：
1、加強(qiáng)職工的安全教育，特別加強(qiáng)長期不上班職工的教育，嚴(yán)禁非崗位工上崗。
2、加強(qiáng)對(duì)崗位工種人員的培訓(xùn)，使其正確理解崗位操作標(biāo)準(zhǔn)和操作技能，增強(qiáng)職工應(yīng)變能力。
3、改善施工環(huán)境，對(duì)有重大隱患的施工地點(diǎn)要堅(jiān)決整改，克服僥幸心理，真正把安全第一思想樹牢。
49、小康礦“1994.4.8”運(yùn)輸事故
1994年4月8日白班，掘進(jìn)三隊(duì)在N1E4段回風(fēng)順槽掘進(jìn)給棚。放炮出貨后，工長錢××帶領(lǐng)裴××等4人，往工作面運(yùn)材料，錢××開25壓把絞車，掛3個(gè)重車，其中2車棚卡子，一叉車鐵棚(叉車在前)，往工作面放車，巷道坡度2～3°。在放車前，錢××安排參加工作僅6個(gè)多月的魏××，到刮板輸送機(jī)頭打信號(hào)并負(fù)責(zé)放警戒。約11時(shí)40分保安區(qū)監(jiān)測電工李××處理完瓦斯監(jiān)測探頭準(zhǔn)備離開工作面升井。魏××當(dāng)即制止，但李××不聽，繼續(xù)迎著正在運(yùn)行的材料車前行，走出100米被叉車上的鐵棚支中頭部，當(dāng)即死亡。
事故原因：
1、擔(dān)任打信號(hào)并負(fù)責(zé)放警戒的魏××工作嚴(yán)重失職，在制止行人無效的情況下，沒有采取相應(yīng)的措施打點(diǎn)停車。這是發(fā)生這起事故的直接原因。
2、死者安全意識(shí)差，不聽警戒人員勸阻，嚴(yán)重違反了斜巷運(yùn)輸“行車不行人”的規(guī)定。
3、當(dāng)班工長錢××安排警戒人員不力，魏××僅參加工作6個(gè)月，沒有經(jīng)驗(yàn)，對(duì)警戒這樣的重要崗位顯然是不勝任的。
防范措施：
1、斜巷運(yùn)輸必須嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人，行人不行車”的規(guī)定，拉放車時(shí)必須指派有經(jīng)驗(yàn)責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)任警戒。
2、切實(shí)加強(qiáng)二小運(yùn)輸?shù)陌踩芾怼＿`反有關(guān)規(guī)定者給予重罰。
3、加強(qiáng)對(duì)“兩小”運(yùn)輸?shù)陌踩珯z查，必須保證聲光信號(hào)、一坡三檔等安全設(shè)施齊全可靠，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改。
4、繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)職工的安全思想教育，提高職工的整體安全素質(zhì)。使職工人人成為“本質(zhì)安全型”礦工。
50、大隆礦“1995.1.23”膠帶輸送機(jī)事故
1995年1月23日，掘進(jìn)一隊(duì)白班班前會(huì)根據(jù)零點(diǎn)班匯報(bào)W1904膠帶輸送機(jī)需縮短，機(jī)電副隊(duì)長劉××對(duì)縮膠帶輸送機(jī)工作進(jìn)行安排和布置。檢修班4人先后入井到崗，他們先除掉貼在主滾筒上的煤泥，然后掐斷10米膠帶，打上卡子。在對(duì)接膠帶工作中，班長鄭××安排膠帶輸送機(jī)司機(jī)溫××開張緊絞車，檢修工白××到卸載滾筒上方護(hù)板上拽膠帶。鉗工王××在鄭××后側(cè)拽膠帶，在拽膠帶時(shí)，鄭××騎著膠帶兩腳站在護(hù)板上，并一手操縱放在減速機(jī)上的膠帶輸送機(jī)啟動(dòng)按鈕，因拽膠帶用力及倒氣拽膠帶的沖力，鄭××仰面頭朝下栽入主動(dòng)滾筒后側(cè)底膠帶上，隨之帶入主動(dòng)滾筒內(nèi)。鉗工王××發(fā)現(xiàn)鄭××被卷進(jìn)滾筒內(nèi)，隨之停止膠帶輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。鄭××因頭部及上半身被擠壓而死亡。
事故原因：
1、這是一起因個(gè)人違章指揮、違章作業(yè)而導(dǎo)致的死亡事故，在對(duì)接膠帶時(shí)，鄭××指揮他人站在膠帶架護(hù)板上拽膠帶，自己也站在膠帶架護(hù)板上，沒安排專人操縱膠帶輸送機(jī)啟動(dòng)按鈕，自己邊拽膠帶邊操縱按鈕不能及時(shí)停氣導(dǎo)致其被卷入滾筒。
2、操作方法不當(dāng)。在拽膠帶時(shí)，兩人站在膠帶輸送機(jī)架護(hù)板上騎著膠帶拽膠帶，由于膠帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的沖力將人員帶入滾筒內(nèi)。
防范措施：
1、在縮膠帶工作中，施工單位要安排足夠人員，包括現(xiàn)場指揮人員，張緊絞車司機(jī)，按鈕必須專人操縱，拽膠帶時(shí)不準(zhǔn)開長氣。
2、嚴(yán)禁拽膠帶人員站在膠帶輸送機(jī)護(hù)板上方，必須站在膠帶輸送機(jī)兩則安全位置。
3、膠帶輸送機(jī)安全設(shè)施必須上齊，保持設(shè)備完好。
51、大隆礦“1995.7.25”運(yùn)輸事故
1995年7月25日21時(shí)40分，E2706綜采回撤面的綜預(yù)隊(duì)當(dāng)班副班長孫××領(lǐng)人往峒室運(yùn)一車液壓支架。在運(yùn)輸過程中途因架子裝車時(shí)偏重，車前輪掉道，孫××組織在車前掛了兩臺(tái)起重機(jī)，上幫張××，下幫吳××。在起吊時(shí)張××快、吳××慢，兩臺(tái)起重機(jī)受力不平衡，架子向吳的一側(cè)偏歪，副班長孫××就讓金××去幫吳××，這時(shí)架子車突然翻倒，將吳××和金××擠在幫上，吳××當(dāng)場死亡，金××腰部受傷。
事故原因：
1、支架裝車偏重，造成車運(yùn)行時(shí)掉道。
2、處理支架車掉道時(shí)，選擇車上的起吊點(diǎn)偏下，造成起吊時(shí)重心上移起吊不穩(wěn)。
3、處理掉道支架車時(shí)兩幫不應(yīng)站人。
4、副組長孫××現(xiàn)場違章指揮，違章作業(yè)。
防范措施：
1、支架裝車時(shí)必須調(diào)正，嚴(yán)禁重心偏移。
2、起吊物件時(shí)，現(xiàn)場必須有隊(duì)干部指揮，并有專人監(jiān)護(hù)，人員必須躲到安全地點(diǎn)。
3、施工時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行安全措施。
52、大隆礦“1995.10.21”膠帶輸送機(jī)事故
1995年10月21日皮帶隊(duì)掃道工梁×負(fù)責(zé)N2 702運(yùn)順膠帶輸送機(jī)的掃道工作，凌晨5時(shí)30分，梁×站在運(yùn)行的膠帶輸送機(jī)右側(cè)清掃膠帶輸送機(jī)頭下面的浮貨，這時(shí)膠帶輸送機(jī)架子在機(jī)頭上方連接處突然斷裂，下落的機(jī)頭右側(cè)恰好撞擊在梁×頭部的左側(cè)，造成顱骨骨折致死。
事故原因：
1、掃道工梁×自主保安意識(shí)差，違章作業(yè)，在運(yùn)轉(zhuǎn)的膠帶輸送機(jī)頭下方掃貨，是這起事故的直接原因。
2、膠帶輸送機(jī)使用時(shí)間過長，檢修維護(hù)不到位，膠帶輸送機(jī)架子在機(jī)頭上方連接處疲勞損傷，帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，突然斷裂。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育和培訓(xùn)，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，增強(qiáng)職工的自主保安能力，使職工自覺的上標(biāo)準(zhǔn)崗，不違章作業(yè)。
2、加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備管理，認(rèn)真執(zhí)行機(jī)電設(shè)備檢修制度，保證設(shè)備在完好的狀況下運(yùn)行。
53、大興礦“1995.8.9”運(yùn)輸事故
1995年8月9日白班，維修一隊(duì)于××、國×兩個(gè)班共9個(gè)人按照隊(duì)的安排，將南五701回風(fēng)道五臺(tái)巖車推至-450總排風(fēng)道。當(dāng)時(shí)分工情況是：于××、國×、劉××、趙××、申××五人負(fù)責(zé)701回風(fēng)道至-450總排風(fēng)道與706回風(fēng)道交叉點(diǎn)外18米的推車任務(wù)，其它四人與隊(duì)長趙×、技術(shù)員劉×接他們推來的重車，負(fù)責(zé)推往-450總排風(fēng)道。在推到第四臺(tái)重車時(shí)，由于交叉點(diǎn)道尖處鐵道寬達(dá)670mm，導(dǎo)致重車左前輪掉道。在距掉道車1.2米處有一架舊棚，棚腿高1.3米，棚腿底部距軌道0.8米，棚腿上部距礦車沿0.2米。在處理掉道時(shí)，于××、國×、劉××三人在車前負(fù)責(zé)往回推車，申××、趙××二人在車后面負(fù)責(zé)往回拽車。由于前兩次推車用力不足，掉道車沒有復(fù)軌，再次往回推拽車時(shí)，五人同時(shí)用力，掉道車復(fù)軌后快速向后滑動(dòng)0.9米，將正在礦車右角與棚腿之間拽車而來不及躲閃的申××腹部擠在礦車右角，背部頂在身后的棚腿上，造成申××腹內(nèi)受傷，送醫(yī)院后診斷為肝臟破裂，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、申××冒名頂替他人(李××)，未經(jīng)安全培訓(xùn)上崗，自主保安能力極差，違章作業(yè)是造成這起事故的直接原因。
2、班長于××、國×安全意識(shí)淡薄，對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，馬虎大意，其他現(xiàn)場人員忽視安全，只顧推車，沒有及時(shí)提醒在危險(xiǎn)處拽車的申××，是事故發(fā)生的一個(gè)主要原因。
3、隊(duì)長趙×、技術(shù)員劉×對(duì)現(xiàn)場不安全隱患既不采取任何安全措施，又不在現(xiàn)場指揮作業(yè)，也是造成事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。
4、該處鐵棚嚴(yán)重變形，沒有及時(shí)修復(fù)，給事故發(fā)生留下了隱患，也是發(fā)生事故的一個(gè)原因。
防范措施：
1、進(jìn)一步加強(qiáng)法制教育，使各級(jí)干部和廣大職工真正懂法，按法律程序辦事，杜絕冒名頂替上崗作業(yè)現(xiàn)象的發(fā)生。
2、加強(qiáng)全礦在崗職工的安全培訓(xùn)工作，提高職工安全意識(shí)和自主保安能力，減少和杜絕違章指揮和違章作業(yè)行為。
3、發(fā)動(dòng)全礦各級(jí)干部和全體職工，開展反“三違”、查隱患活動(dòng)，真正做到“三不生產(chǎn)”。
4、進(jìn)一步加強(qiáng)井下巷修和軌道維修工作，提高工程質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)的需要。
54、小青礦“1996.1.13”運(yùn)輸事故
1996年1月13日三班，維修區(qū)一隊(duì)沈××班，安排在W1W705工作面回風(fēng)順槽分兩組拉底修棚子，因該作業(yè)地點(diǎn)分兩段作業(yè)，里側(cè)用手推車向采面運(yùn)貨，外側(cè)用本礦自制的側(cè)卸式礦車運(yùn)貨。礦制側(cè)卸式礦車規(guī)格為：長2.15m，寬1.05m，高1.05m。接班后，班長沈××安排何××、王××、武××、蔡××四人將車從外邊切三角點(diǎn)處推到工作面準(zhǔn)備裝貨。當(dāng)車推至作業(yè)地點(diǎn)約8m處時(shí)，有三架棚梁彎曲較嚴(yán)重，礦車推不過去，何××等四人將車停下來，清理一下道心上的浮貨，將軌道落下來，使車順利通過。四人清罷浮貨并將貨裝車后，準(zhǔn)備繼續(xù)向前推車，這時(shí)，軌道有點(diǎn)上坡，且不平，加之車尾帶著絞車?yán)K，很難推動(dòng)，于是，武××將絞車?yán)K摘開，何××在左側(cè)用右肩驅(qū)車，王××在右側(cè)用左肩驅(qū)車，車推出約3m遠(yuǎn)，后輪掉道，車尾偏向左側(cè)，將何××頭擠在幫上，王××發(fā)現(xiàn)后連忙喊叫，何××已躺在車跟前，口吐鮮血，當(dāng)時(shí)何××脈波還在跳動(dòng)，現(xiàn)場人員迅速將其抬到WI大巷人車站時(shí)，經(jīng)保健站大夫檢查已經(jīng)死亡。
事故原因：
1、作業(yè)環(huán)境差，巷道斷面小(中寬為2.15m，高度為1.55m)，而且底鼓造成軌道不平。
2、在作業(yè)環(huán)境較差的情況下，推車方式不妥，推車人將頭部探向車幫外側(cè)，安全意識(shí)淡薄，自主保安能力不強(qiáng)。
3、跟班隊(duì)干部、當(dāng)班班長、組長及作業(yè)人員沒有意識(shí)到人力推車會(huì)造成事故，對(duì)何××采取的錯(cuò)誤的推車方式無人糾正。
防范措施：
1、對(duì)全礦井下軌道進(jìn)行一次全面檢查，不合格的立即調(diào)整、處理、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求，確保安全運(yùn)行。
2、對(duì)巷道高度過低的區(qū)段進(jìn)行拉底，創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境。
3、認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程，重新貫徹推車安全施工措施，做到不安全不生產(chǎn)。
4、加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，不斷提高職工的安全意識(shí)，增強(qiáng)自主保安能力，做到“三不傷害”。
55、大興礦“1997.4.15”運(yùn)輸事故
1997年4月15日零點(diǎn)班，運(yùn)輸區(qū)機(jī)車隊(duì)兩臺(tái)8噸機(jī)車從南五采區(qū)往井底車場拉綜采工作面拆除的支架和回收的材料。凌晨6時(shí)25分左右，2號(hào)機(jī)車掛上一組液壓支架從南五車場發(fā)車向井底車場行駛。6時(shí)30分1號(hào)機(jī)車在南五車場掛上13個(gè)料車也向井底車場行駛。兩車相距約300米，由于2號(hào)機(jī)車速度慢，1號(hào)機(jī)車速度快，6時(shí)50分左右，當(dāng)1號(hào)機(jī)車行駛距南五采區(qū)車場1500米處，撞到2號(hào)機(jī)車?yán)木C采液壓支架上，將坐在1號(hào)機(jī)車頭處的司旗張××撞傷，造成胸部、肋骨、下額部多處骨折，傷及內(nèi)臟而亡。
事故原因：
這起事故是由于違章作業(yè)造成的，其原因有以下幾個(gè)方面:
1、1號(hào)機(jī)車司機(jī)李××明知2號(hào)機(jī)車?yán)簤褐Ъ芩俣嚷瑳]有限速行駛和加強(qiáng)瞭望，沒有保持同向行駛的兩列車間的安全距離，導(dǎo)致事故發(fā)生，是這起事故的主要原因。
2、1號(hào)機(jī)車司旗張××不聽勸阻，坐在1號(hào)機(jī)車車頭部，影響司機(jī)了望視線，自己又沒有起到了望作用(據(jù)事故分析當(dāng)時(shí)睡著了)，當(dāng)兩車相撞時(shí)成為不可避免的受害者。因此張××違章坐車頭，是這起事故的另一主要原因。
3、井下機(jī)車運(yùn)輸無信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)，機(jī)車缺少通訊設(shè)備。機(jī)車與機(jī)車之間，機(jī)車與配車調(diào)度之間聯(lián)系困難，也是這起事故的一個(gè)原因。
防范措施：
1、以運(yùn)輸區(qū)為重點(diǎn)，在全礦范圍內(nèi)開展一次職工安全思想教育，強(qiáng)化職工的安全意識(shí)，認(rèn)真抓好職工工種崗位培訓(xùn)工作。提高職工安全技術(shù)素質(zhì)，要求職工上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，嚴(yán)格遵守工種操作規(guī)程，杜絕違章作業(yè)現(xiàn)象發(fā)生。
2、層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和崗位責(zé)任制，把各項(xiàng)安全制度落到實(shí)處。井下運(yùn)輸線路必須劃清區(qū)段，同一區(qū)段內(nèi)不得有兩列車進(jìn)入。司機(jī)和司旗必須在規(guī)定的位置上各負(fù)其責(zé)。
3、籌措資金，盡快完善井下運(yùn)輸通訊系統(tǒng)和信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)，保證行車安全。
4、加強(qiáng)井下運(yùn)輸治亂工作，加大現(xiàn)場檢查考核的力度和密度，督促各項(xiàng)安全制度的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)。
56、大隆礦“1997.4.16”刮板輸送機(jī)事故
1997年4月16日白班，殘采隊(duì)隊(duì)長路××安排更換E2712工作面輸送機(jī)尾數(shù)第三十九塊壞板，換完板后，跟班副隊(duì)長宋××便安排班長王××帶領(lǐng)李×、張××、付××、尹××4人把壞板往回風(fēng)運(yùn)，王××便安排4名工人把壞板抬到刮板輸送機(jī)，串到離機(jī)4.4米時(shí)，宋××、袁××和趙××已將刮板輸送機(jī)鏈緊上，隨后宋××先試點(diǎn)兩次后便正常啟動(dòng)刮板輸送機(jī)，運(yùn)板的四個(gè)人發(fā)現(xiàn)刮板輸送機(jī)啟動(dòng)后便松手躲開，王××看到運(yùn)出的壞板隨著刮板輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而往回拉，便跑到壞板前邊，面向機(jī)尾伸手去拉壞板，壞板偏移后將王××下腹右側(cè)頂?shù)奖澈蟮膯误w支柱上，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，跟班隊(duì)長布置運(yùn)板時(shí)不布置安全方面的注意事項(xiàng)。班長王××布置在刮板輸送機(jī)上運(yùn)板，不采取措施，不斷電，不設(shè)專人看守，屬于違章指揮。
2、發(fā)現(xiàn)輸送機(jī)運(yùn)行后，王××再次違章作業(yè)，他本人面對(duì)機(jī)尾，腹部對(duì)著刮板輸送機(jī)板往下拉壞板，被偏斜壞板支在單體柱上，直接造成事故。
3、跟班副隊(duì)長宋××啟動(dòng)輸送機(jī)前不派人檢查工作面情況和輸送機(jī)狀態(tài)，不讓在運(yùn)輸上作業(yè)人員躲閃，盲目起動(dòng)，造成事故。
4、李×等4人安全素質(zhì)差，發(fā)現(xiàn)刮板輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)心里慌亂，光顧自己躲避，未能及時(shí)打停點(diǎn)以停止刮板輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
防范措施：
1、嚴(yán)格執(zhí)行《作業(yè)規(guī)程》、《操作規(guī)程》規(guī)定，采掘維工作面禁止無措施在輸送機(jī)上串刮板輸送機(jī)板。
2、嚴(yán)禁對(duì)運(yùn)行中的物件進(jìn)行處理，必須處理時(shí)待停氣后與司機(jī)聯(lián)系好，采取安全措施后方可作業(yè)。
3、加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，提高自主保安能力。
4、嚴(yán)格落實(shí)各級(jí)各類人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，在布置生產(chǎn)的同時(shí)及時(shí)布置詳細(xì)的安全工作及措施。
57、曉明礦“1997.4.17”運(yùn)輸事故
1997年4月17日白班，保安大隊(duì)抽放隊(duì)隊(duì)長楊×在班前會(huì)上安排工長高×把北一采區(qū)配巷6米長2寸鐵管18根和1寸鐵管40根分兩車裝運(yùn)至南三采區(qū)，并強(qiáng)調(diào)了安全注意事項(xiàng)。
高×帶領(lǐng)兩名管工到北一采區(qū)配巷后，為圖省事，采用一臺(tái)礦車裝運(yùn)，并通知配車調(diào)度。當(dāng)他們推車行至南三采區(qū)軌道石門4號(hào)膠帶輸送機(jī)小川附近時(shí)，有一名工人告訴他們，電機(jī)車要從里面出來，此時(shí)本隊(duì)打鉆工王×也走到這里，高×就叫他扳4號(hào)膠帶輸送機(jī)小川道岔，欲將車推入4號(hào)膠帶輸送機(jī)小川躲避。當(dāng)時(shí)，高×在彎道里側(cè)用肩扛車，另一名工人在彎道外側(cè)也用肩扛車，其他兩名工人在后面推。由于礦車超載，重心偏高，所經(jīng)過的道岔沒有護(hù)軌，當(dāng)車推過道岔時(shí)，造成穿岔子掉道，致使礦車同管子一起倒向彎道里側(cè)，砸在高×頭部，經(jīng)搶救無效死亡。
事故原因：
1、將本應(yīng)用兩車裝運(yùn)的管材并為一車裝運(yùn)，違章指揮，同時(shí)違反操作規(guī)程，在彎道里側(cè)用肩扛車。
2、使用一噸礦車超載裝運(yùn)鐵管，導(dǎo)致礦車重心偏高，車體不穩(wěn)。
3、道岔構(gòu)件不全，缺護(hù)軌。
防范措施：
1、嚴(yán)禁使用一噸礦車裝運(yùn)長材料，同時(shí)使用材料車裝運(yùn)物料要在數(shù)量上明確規(guī)定。
2、對(duì)礦車、軌道及道岔加強(qiáng)檢查和維護(hù)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
3、開展運(yùn)輸治亂會(huì)戰(zhàn)，認(rèn)真進(jìn)行事故隱患排查，并及時(shí)組織處理，確保安全生產(chǎn)。
4、加強(qiáng)對(duì)職工安全思想教育和“三大規(guī)程”教育，切實(shí)提高職工的自主保安能力。
58、大隆礦“1997.4.5”運(yùn)輸事故
1997年4月5日0時(shí)20分，運(yùn)輸二隊(duì)地面機(jī)車司機(jī)劉××、司旗韓××將停放在調(diào)車場彎道的11臺(tái)巖石車和1臺(tái)回收車分別頂往矸石山和機(jī)修廠，當(dāng)12臺(tái)重車的尾車過了機(jī)廠岔子25米處時(shí)停車，韓××來到最后第二臺(tái)重車的右側(cè)打掩，然后將最后一臺(tái)回收車摘鏈，并向司機(jī)發(fā)出拉車信號(hào)，但當(dāng)機(jī)車剛動(dòng)車時(shí)，因車掩沒打住，11臺(tái)重車在3‰的坡度下開始向岔子處滑行，韓××立即檢起一個(gè)木楔子塞到第11臺(tái)重車的輪下，阻止了重車的繼續(xù)下滑。韓××看到重車輛全部停穩(wěn)后，又再次向司機(jī)發(fā)出拉車信號(hào)，當(dāng)機(jī)車?yán)厥哲囘^了機(jī)廠岔子處停車，韓××將岔子扳到了進(jìn)機(jī)廠的位置，想將這臺(tái)車頂入機(jī)廠道內(nèi)，但在直道停放的巖石車距岔子只有1米遠(yuǎn)，造成壓岔子過不去。韓××為了將回收車頂入岔子內(nèi)，找來一根670毫米長的2吋鐵管，一側(cè)支在回收車的前堵頭下方，一側(cè)頂在重車最后一臺(tái)礦車碰頭的上方，用手扶著鐵管，兩腳站道芯，身體和頭部都探入兩車中間，并發(fā)出頂車信號(hào)。當(dāng)機(jī)車頂車用力后巖石車變方向。向前方移動(dòng)，由于支在礦車與機(jī)車之間的鐵管與機(jī)車和礦車不垂直，受力后產(chǎn)生滑動(dòng)脫落，向前移的礦車向回滑行，撞在靠近機(jī)車的礦車上，將扶鐵管支車的韓××頭部擠住，當(dāng)場死亡。
事故原因：
1、機(jī)車司旗韓××嚴(yán)重違章作業(yè)，將重巖石車停在距岔子只有1米的距離，造成支車作業(yè)，是這起事故的主要原因。
2、在重巖石壓岔子無法往機(jī)廠道頂入車輛的情況下，沒采取任何安全措施，違章用鐵管支頂回收車和巖石車，是這起事故的直接原因。
3、司旗韓××在處理壓岔子車時(shí)，所用的辦法，所站的位置更不當(dāng)，用手扶著鐵管頂車，頭部和身體都進(jìn)入了兩車中間，造成了鐵管滑落時(shí)無法躲避，也是這起事故的直接原因。
4、司機(jī)劉××在看到司旗韓××違章作業(yè)時(shí)不但不制止，還一起違章，是這起事故的一個(gè)主要原因。
5、運(yùn)輸區(qū)、隊(duì)安全管理混亂、干部安全管理漏洞多，不扎實(shí)，思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)差，造成職工安全意識(shí)和自主保安能力差。
防范措施：
1、嚴(yán)格執(zhí)行《作業(yè)規(guī)程》、《崗位工種操作規(guī)程》規(guī)定“任何車輛凡在岔子處停車，必須在距岔子5m以外，嚴(yán)禁使用非標(biāo)準(zhǔn)件，杜絕任何違章作業(yè)。
2、嚴(yán)格遵守作業(yè)時(shí)間，特別防止交接班過程中急躁而發(fā)生事故。
3、加強(qiáng)對(duì)職工安全技術(shù)培訓(xùn)，特別是崗位工種的技術(shù)培訓(xùn)，提高職工自主保安能力。
59、大隆礦“1997.8.9”運(yùn)輸事故
1997年8月9日19時(shí)40分，生產(chǎn)準(zhǔn)備隊(duì)在E2 401回順用55KW絞車通過回風(fēng)下山往四層車場放四臺(tái)夾板以車，其中3臺(tái)車裝擋煤板，一臺(tái)裝采煤機(jī)電機(jī)和減速機(jī)。當(dāng)四輛大件車放到四層車場雙排道時(shí)，將停在阻車器前的一臺(tái)空斗車撞掉道兩輪，生產(chǎn)準(zhǔn)備隊(duì)班長兼把鉤工李××，工人楊××和山下11.4KW絞車工黃××發(fā)現(xiàn)后即將掉道車抬上道。之后班長李××、楊××站道一側(cè)，李××喊黃××打點(diǎn)放車。當(dāng)?shù)谌v車通過阻車器時(shí)，李××用腳踏動(dòng)企鵝式阻車器，準(zhǔn)備把后兩輛車阻住。當(dāng)阻車器抬到阻車位置時(shí)，第三臺(tái)平車受阻后因慣性偏斜向人行道側(cè)傾倒，將誤入此處的維一隊(duì)工人王××擠住，事發(fā)后及時(shí)送往醫(yī)院，經(jīng)搶救到11日6時(shí)死亡。
事故原因：
1、李××違反行車時(shí)不應(yīng)踏阻車器的規(guī)定，導(dǎo)致阻車時(shí)車輛的貫性沖擊傾倒，是這起事故的直接原因。
2、死者自主保安意識(shí)不強(qiáng)，擅闖紅燈區(qū)行走，是這起事故的主要原因。
3、事故單位安全管理不嚴(yán)，對(duì)職工安全教育不到位，導(dǎo)致職工違章作業(yè)，導(dǎo)致職工違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律。
防范措施：
1、嚴(yán)格執(zhí)行《作業(yè)規(guī)程》規(guī)定，在行車時(shí)嚴(yán)禁用腳踏阻車器進(jìn)行了阻車。
2、加強(qiáng)職工安全思想教育，提高自主保安意識(shí)，嚴(yán)禁擅闖警示危險(xiǎn)區(qū)。
3、對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，提高安全性和可靠性，創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境。
60、大興礦“2000.12.28”運(yùn)輸事故
2000年12月28日綜檢車間劉××小班裝完五組液壓支架，叉車司機(jī)崔××將二組支架運(yùn)出車間廠房，13時(shí) 30分又回到廠房準(zhǔn)備運(yùn)另外支架時(shí)，租賃站三臺(tái)汽車?yán)瓉砣M支架到廠房門口，為了給新拉來的支架騰出足夠的卸車空間，班長劉××指揮崔××用叉車將廠房內(nèi)三組支架車往里頂。當(dāng)支架車剛剛移動(dòng)0.5m時(shí)，發(fā)現(xiàn)工人劉×倒在第2、3組液壓支架車中間的地上，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)劉×頭部被擠傷，送市醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因：
1、班長劉××違章指揮，在叉車頂送支架車時(shí)，應(yīng)站在支架車前方引車，而其卻違章站在支架車的左后側(cè)指揮。
2、工人劉×違章作業(yè)，沒有通知任何人就擅自到第三組支架車前上M27回轉(zhuǎn)粱螺母，當(dāng)?shù)诙M支架車運(yùn)行時(shí)，造成其頭部擠在第二組支架四連桿與第三組回轉(zhuǎn)粱之間。
3、司機(jī)崔××在劉××錯(cuò)誤指揮時(shí)，沒有提出異議，就驅(qū)動(dòng)叉車頂車。
4、安全技術(shù)措施不完善，措施中沒有規(guī)定用叉車頂送液壓支架車的具體技術(shù)要求。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育和安全技術(shù)培訓(xùn)，樹立牢固的“安全第一”思想。
2、加強(qiáng)安全技術(shù)措施管理，嚴(yán)把措施審批關(guān)。
3、今后運(yùn)送液壓支架時(shí)，嚴(yán)禁用叉車頂送，一律用電瓶車牽引。
4、支架裝車前必須組裝完好，部件齊全。
5、劃液壓支架車所用40T錨鏈嚴(yán)禁用M20螺絲對(duì)接，一律用標(biāo)準(zhǔn)的連接環(huán)聯(lián)接或焊接。
61、大興礦“2000.6.7”運(yùn)輸事故
2000年6月7日零點(diǎn)班，運(yùn)輸區(qū)機(jī)車隊(duì)把鉤工李××、李×、賈××三人在北二軌道上山調(diào)運(yùn)鐵道，鐵道規(guī)格為24kg/m×8m。第一鉤1車裝28根鐵道在2點(diǎn)鐘左右順利運(yùn)到-450車場。第二鉤掛了三個(gè)車，頭車裝29根鐵道，二車裝50掛膠帶輸送機(jī)三節(jié)輥，尾車裝160套錨桿。5時(shí)20分，車吊到-450m甩車場。當(dāng)車甩到二道岔時(shí)頭車前輪掉道，掉道的方向?yàn)樗嚪较虻挠覀?cè)。當(dāng)時(shí)把鉤工賈××用1根1.2m長的2""鐵管一頭支在巷道右?guī)蜕?，另一頭支在裝鐵道的叉車上，然后告訴李××打慢點(diǎn)拉車?？吹角败囕喩系?前輪懸空)，他又叫李××打停點(diǎn)。停車的瞬間造成頓繩，支叉車的2""鐵管彈出。由于處在彎道，懸空鐵道車瞬間悠到右?guī)?，將沒來得及躲閃的賈××擠壓在棚腿與車幫之間，擠壓胸部傷及內(nèi)臟死亡。
事故原因：
1、死者本人違章作業(yè)處理掉道車。
2、沒有按規(guī)定掛車。
3、跟班干部沒有在現(xiàn)場指揮監(jiān)督。
防范措施：
1、在全礦開展一次強(qiáng)化安全思想教育工作，上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活，做到“三不生產(chǎn)”。
2、必須開展針對(duì)性強(qiáng)的安全培訓(xùn)工作，提高職工自主保安能力，嚴(yán)格按規(guī)程措施作業(yè)，切實(shí)做到“三不傷害”。
3、各級(jí)干部尤其時(shí)生產(chǎn)現(xiàn)場的管理指揮人員必須進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度，確保安全管理到位。
62、小康礦“2000.12.30”運(yùn)輸事故
2000年12月30日零點(diǎn)班，巷修隊(duì)班長劉×帶領(lǐng)12人在S1-440車場(翻棚處)裝車調(diào)道，零點(diǎn)30分班長劉×安排組長王××等4人留下搞標(biāo)準(zhǔn)化，(因這時(shí)已到運(yùn)輸拉放車時(shí)間)其他人去S1總排。4點(diǎn)20分班長劉×回來安排組長王××等4人到S1絞車道拉底(此時(shí)運(yùn)輸正在拉放車)。5點(diǎn)15分，當(dāng)提升第3鉤車時(shí)，由于拉底后，軌道懸空沒有墊實(shí)，運(yùn)行的尾車在翻棚處掉道，組長王××往幫一靠躲過，一起作業(yè)的王××則沿提升方向往上跑，被礦車擠在未翻棚狹窄處。掉道的礦車在-440車場道岔處自動(dòng)上道。但工人王××已經(jīng)受傷，經(jīng)診斷右大腿骨折、骨盆粉碎性骨折、膀胱破裂，雖經(jīng)全力搶救，終因傷勢過重、失血過多，于當(dāng)日19時(shí)死亡。
事故原因：
1、班組長違章指揮、違章作業(yè)，提前進(jìn)入絞車道作業(yè)，導(dǎo)致運(yùn)輸提升與拉底平行作業(yè)，這是造成這起事故的直接原因。
2、組長王××等4人，安全意識(shí)差，自主保安能力不強(qiáng)，在班長違章指揮的情況下沒有堅(jiān)決制止或拒絕。更為嚴(yán)重的是，他們4人在絞車?yán)嚂r(shí)，沒有及時(shí)撤到安全地點(diǎn)。這是造成這起事故的重要原因。
3、拉底后，軌道懸空沒有及時(shí)墊實(shí)，導(dǎo)致礦車在此處掉道。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工特別是班組長的安全思想教育，增強(qiáng)安全意識(shí)和法律意識(shí)。整頓班組長隊(duì)伍，嚴(yán)格考核，不具備班組長條件的一律不得聘用。
2 、加強(qiáng)斜巷運(yùn)輸安全管理，堅(jiān)決做到行車不行人，行人不行車，行車不作業(yè)，作業(yè)不行車。
3、 強(qiáng)化現(xiàn)場管理，加大現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度和密度，及時(shí)消除隱患，制止“三違”現(xiàn)象，消滅死角死面。
4、 在施工組織安排上，要制定嚴(yán)密的安全措施，做到連續(xù)有效的監(jiān)督檢查。
63、大興礦“2001.3.17”膠帶輸送機(jī)事故
2001年3月17日白班，皮帶隊(duì)副班長孫××帶領(lǐng)電工李×、運(yùn)行工李××在北二采區(qū)運(yùn)輸中巷檢修皮帶。10時(shí)30分檢修完二部后，來到一部準(zhǔn)備打卡子。孫××松開張緊絞車，讓電工李×返皮帶打倒轉(zhuǎn)，然后叫運(yùn)行工李××點(diǎn)氣開皮帶。當(dāng)李××點(diǎn)完第一次器后，李×在皮帶卸載懸壁梁處用腳踹皮帶，踹不動(dòng)，李×叫李××再點(diǎn)一次器，而他自己則進(jìn)入皮帶二層格里用手拽皮帶。當(dāng)李××點(diǎn)完第二次氣后，發(fā)現(xiàn)李×躺在皮帶二層格上面，面部全是血，送市醫(yī)院診斷頭部、胸部受傷，搶救無效死亡。
事故原因：
1、死者李×安全意識(shí)淡漠，違章進(jìn)入皮帶二層格里拽皮帶。而此時(shí)皮帶已打折掖到主滾筒下。當(dāng)?shù)诙吸c(diǎn)氣時(shí)，皮帶驟然兜起，將李×撞到上部槽鋼梁加強(qiáng)筋上，導(dǎo)致其死亡。
2、司機(jī)李××與電工李×信號(hào)傳遞不清也是該起事故發(fā)生的原因之一。
3、無措施作業(yè)，皮帶隊(duì)沒有制定出打卡子檢修皮帶的專項(xiàng)措施。
4、操作規(guī)程內(nèi)容不全，對(duì)打卡子沒有作出具體規(guī)定。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全思想教育和安全技術(shù)培訓(xùn)工作，樹立牢固的“安全第一”的思想。
2、完善安全技術(shù)措施，切實(shí)做到“一工程、一措施”，做到有章可循。
3、完善各工種的技術(shù)操作規(guī)程，崗位標(biāo)準(zhǔn)，干標(biāo)準(zhǔn)活，做標(biāo)準(zhǔn)事。
64、曉明礦“2001.7 .26”跑車事故
2001年7月26日白班，綜采隊(duì)下料班的工作是將N2七層回風(fēng)中巷的13車爐灰渣從回風(fēng)上山運(yùn)至N2712運(yùn)順。10時(shí)40分，開始放第一勾車(共3臺(tái))，上把勾工苑×和鄭×在沒有認(rèn)真檢查礦車連接情況下，便發(fā)出放車信號(hào)，組長史×提前把斜巷上部擋車杠打開，而下把勾工于×在下部擋車杠風(fēng)動(dòng)失靈的情況下，也將其手動(dòng)打開，警戒員趙×也沒有讓N2712邊聯(lián)瓦斯泵站處的泵站工丁×躲避至安全地點(diǎn)。組長史×在接到上把勾工同意放車信號(hào)后，開動(dòng)變坡點(diǎn)處的JD-40絞車牽引放車，當(dāng)首車通過過變坡點(diǎn)后，由于首車與另外兩臺(tái)礦車之間沒有連接，在慣性作用下向下山方向跑去，跑到底車場時(shí)掉道后撞向瓦斯泵站前巷道幫上，將在此處躲避的保安隊(duì)瓦斯泵工丁×當(dāng)場撞死。
事故原因：
這是一起嚴(yán)重集體違章作業(yè)造成的責(zé)任事故。
1、工人作業(yè)不認(rèn)真執(zhí)行各工種操作規(guī)程和“三不生產(chǎn)”的原則，集體違章作業(yè)。
2、上把勾工沒有認(rèn)真對(duì)礦車之間的聯(lián)接情況進(jìn)行檢查，是造成這起事故的直接原因。
3、上、下把勾工沒有正確使用擋車裝置，致使擋車裝置沒有起到應(yīng)有的作用，是造成這起事故的直接原因。
4、瓦斯抽放泵站位置不合理，沒有預(yù)先考慮到萬一 發(fā)生跑車后可能造成 后果。
防范措施：
1、 加強(qiáng)對(duì)職工的安全技術(shù)培訓(xùn)，培訓(xùn)要有針對(duì)性，提高培訓(xùn)質(zhì)量，徹底解決會(huì)干的問題。
2、 認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理規(guī)定和措施，杜絕一些習(xí)以為常的“三違”行為。
3、 進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)職工的安全意識(shí)和自主保安教育，做到“三不傷害”。
4、 加強(qiáng)斜巷“一坡三擋”等安全設(shè)施的管理，保證靈敏可靠。
5、設(shè)備設(shè)施的設(shè)置位置要充分考慮安全因素，使其安全合理。
65、小青礦“2001.12.22”膠帶輸送機(jī)事故
李××是602掘進(jìn)隊(duì)徐××小班的工人。2001年12月22日白班，班組完成在S2402回風(fēng)聯(lián)絡(luò)道施工任務(wù)后，收拾整理工具時(shí)，李××提前5—6分鐘離開工作面。班組其他同志集體乘坐人車返回副井下升井。洗澡后，發(fā)現(xiàn)沒人見到李××，便入井去尋找，并于l8時(shí)20分向礦匯報(bào)。礦及時(shí)組織60l、602隊(duì)四點(diǎn)班人員在井下尋找，于23時(shí)25分，在S2大巷2號(hào)膠帶輸送機(jī)尾前90米的膠帶輸送機(jī)道里側(cè)發(fā)現(xiàn)了倒臥在H架內(nèi)的李××，當(dāng)時(shí)已經(jīng)死亡。經(jīng)現(xiàn)場勘察分析和醫(yī)生確診，李××乘坐2號(hào)膠帶輸送機(jī)，在距2號(hào)膠帶輸送機(jī)尾100米處時(shí)，頭部撞在躲避平臺(tái)上，造成顱骨骨折，頸椎過伸性錯(cuò)位，掉入運(yùn)行的膠帶輸送機(jī)底層膠帶，被拖向機(jī)尾第4節(jié)杠后死亡。
事故原因：
李××違章乘坐運(yùn)行中的膠帶輸送機(jī)是事故的直接原因。
防范措施：
1、教育全礦職工人人都要認(rèn)識(shí)到“三違”就是“自殺”，增強(qiáng)自主保安的意識(shí)和珍惜自己生命的責(zé)任感。集團(tuán)公司和礦早有明文規(guī)定不準(zhǔn)乘坐膠帶輸送機(jī)，礦在S2采區(qū)安排了人車，而且李××所在小班其他同志都是坐人車返回副井下的。李××為了早升井，不顧規(guī)定，乘運(yùn)行中的膠帶輸送機(jī)，使自己撞傷致亡，可見李××的“三違""就是自殺。
2、干部的安全生產(chǎn)責(zé)任制沒有真正落實(shí)。礦里有制度明文規(guī)定集體升入井。這個(gè)隊(duì)的跟班干部和班長，對(duì)李××提前升井熟視無睹，管理不到位，干部沒有負(fù)起責(zé)任。各隊(duì)干部必須從這起事故中吸取教訓(xùn)，忠于職守，履行職責(zé)。
3、要繼續(xù)在嚴(yán)格教育，嚴(yán)肅紀(jì)律，從嚴(yán)治礦上下工夫。從嚴(yán)管理是企業(yè)生存和發(fā)展的保證。我們安全管理規(guī)章制度制定得不少，很細(xì)也很嚴(yán)，問題是沒有使每個(gè)職工銘刻在心坎上，融化到血液里，落實(shí)到行動(dòng)中。從李××個(gè)人造成的死亡事故中，我們各級(jí)黨政組織，各級(jí)干部不能不看到在教育、在管理上存在的不嚴(yán)，不深、不實(shí)的問題。我們各隊(duì)黨政領(lǐng)導(dǎo)都要從中吸取教訓(xùn)，在從嚴(yán)教育、從嚴(yán)管理上繼續(xù)狠下功夫，持之以恒，堅(jiān)持下去，才能從量變到質(zhì)變，達(dá)到無為而治的境界。
66、大隆礦“2003.7.10”轉(zhuǎn)載機(jī)事故
2003年7月10日23時(shí)05分，綜采隊(duì)在S1 403工作面生產(chǎn)，此時(shí)采煤機(jī)割完機(jī)頭往機(jī)尾方向割煤，前端頭作割煤準(zhǔn)備。班長雷××安排在端頭的魏×、楊××負(fù)責(zé)回收機(jī)頭處的單體。在回出一棵單體后，楊××自己往外運(yùn)單體，此時(shí)魏×清回收單體處的浮貨，浮貨高0.6米，呈斜坡狀，將單體手把埋上。當(dāng)清貨露出單體手把后，魏×在無人監(jiān)護(hù)情況下將單體泄壓回收，回收單體的同時(shí)頂板掉碎貨，魏×躲閃時(shí)掉入運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)載機(jī)內(nèi)，被拉到破碎機(jī)處擠傷致死。
事故原因：
1、對(duì)職工的安全教育不夠，致使職工自主保安能力不強(qiáng)，安全意識(shí)低下。
2、安全措施執(zhí)行不利，回收端頭單體支柱時(shí)輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)沒有停止運(yùn)行。
3、回收單體時(shí)沒有執(zhí)行一人回收，一人監(jiān)護(hù)的措施。
4、無專職輸送機(jī)及轉(zhuǎn)載機(jī)司機(jī)，發(fā)生事故不能及時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
5、現(xiàn)場環(huán)境不好，前三角點(diǎn)或端二支架處浮貨較多。
防范措施：
1、施工單位的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)必須嚴(yán)格執(zhí)行審批的作業(yè)規(guī)程及安全措施。
2、回收單體支柱時(shí)必須執(zhí)行2人作業(yè)制，一人回收，一人監(jiān)護(hù)。
3、三角點(diǎn)回收單體支柱時(shí)輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)必須停止運(yùn)行并閉鎖。
4、回收前將回收地點(diǎn)的浮貨清凈，找好安全退路。
5、輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)必須設(shè)專職司機(jī)。
6、加強(qiáng)安全教育和安全培訓(xùn)，提高職工自主保安能力。
67、曉南礦“2004.10.14”膠帶輸送機(jī)事故
2004年10月14日7時(shí)左右，運(yùn)輸隊(duì)一班負(fù)責(zé)在地面矸石山棧橋膠帶輸送機(jī)頭看膠帶輸送機(jī)的組長劉×被帶入膠帶輸送機(jī)主傳動(dòng)滾筒前的膠帶輸送機(jī)抗輪中致死亡。
經(jīng)事故追查分析，矸石山棧橋膠帶輸送機(jī)14日6時(shí)40分膠帶輸送機(jī)開氣，7時(shí)左右停機(jī)，此膠帶輸送機(jī)開氣狀態(tài)下有10余分鐘就會(huì)使矸石倉滿倉，按運(yùn)輸隊(duì)要求在工作結(jié)束時(shí)看膠帶輸送機(jī)人員需對(duì)粘有粘泥的膠帶輸送機(jī)頭托輥進(jìn)行清理，此時(shí)間當(dāng)班(新一班)工作已接近結(jié)束，劉×在用鐵鍬進(jìn)行清理膠帶輸送機(jī)頭托輥上的粘泥時(shí)，因沒有停止膠帶輸送機(jī)運(yùn)行，沒有按操作規(guī)程和作業(yè)規(guī)程規(guī)定操作，導(dǎo)致被帶入膠帶輸送機(jī)主傳動(dòng)滾筒前的抗輪中，至膠帶輸送機(jī)因滿倉保護(hù)起作用而停機(jī)。
運(yùn)輸隊(duì)一班工人黃×新二班在7時(shí)30分接班到現(xiàn)場時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行事故匯報(bào)，礦領(lǐng)導(dǎo)及搶救人員及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場，劉×此時(shí)已死亡，現(xiàn)場有鐵鍬一把及被部分清下來的托輥上的粘泥，膠帶輸送機(jī)頭架內(nèi)有部分輸送機(jī)膠帶被刮開。
事故原因分析：
1、組長劉×違章作業(yè)，在清理膠帶輸送機(jī)托輥粘泥時(shí)，沒有按操作規(guī)程和作業(yè)規(guī)程規(guī)定進(jìn)行停機(jī)作業(yè)是事故的直接原因。
2、對(duì)作業(yè)安全和監(jiān)督管理不到位是發(fā)生事故的間接原因。此膠帶輸送機(jī)9月27日安裝，10月4日投入使用，重視不夠，管理不嚴(yán)。
?、诺V、隊(duì)培訓(xùn)工作不到位，人員無操作證。
?、圃诩夹g(shù)管理上措施、操作規(guī)程貫徹不是由技術(shù)人員專人貫徹，而是由班干部代為貫徹。
?、俏窗苍O(shè)防護(hù)網(wǎng)。
事故教訓(xùn)及防范措施：
1、加強(qiáng)職工教育，提高安全意識(shí)，牢固樹立安全第一思想，嚴(yán)格按操作規(guī)程和措施作業(yè)。
2、加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)，操作人員必須做到“三懂四會(huì)”、持證上崗，并加強(qiáng)現(xiàn)場實(shí)際操作能力的考核。
3、加強(qiáng)新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的管理，管理必須要有辦法，措施要落實(shí)，人員培訓(xùn)落實(shí)。施工工藝、技術(shù)、設(shè)備等有變化時(shí)嚴(yán)格管理，設(shè)置干部跟班把關(guān)，安全技術(shù)措施必須由技術(shù)人員進(jìn)行貫徹講解。
4、矸石山棧橋膠帶輸送機(jī)頭安設(shè)防護(hù)網(wǎng)，做到井上下同樣管理。
5、單人作業(yè)崗位必須加強(qiáng)管理與檢查，查規(guī)程、措施落實(shí)執(zhí)行情況，并對(duì)可實(shí)施集中控制的地點(diǎn)設(shè)置必要的監(jiān)控設(shè)施，減少單獨(dú)作業(yè)人員崗位。
6、認(rèn)真吸取這起事故教訓(xùn)，舉一反三，組織開展安全排查和安全大討論，堵塞安全上存在的漏洞，堅(jiān)持“三不生產(chǎn)”的原則，堅(jiān)決做到“三不傷害”。
68、大明某礦“2004.8.12”刮板輸送機(jī)事故
2004年8月12日白班，E1N2采煤工作面于12點(diǎn)10分從距機(jī)頭23塊板開始調(diào)角，向機(jī)頭放炮作業(yè)，放到距機(jī)頭4塊板時(shí)發(fā)現(xiàn)工作面刮板輸送機(jī)卡勁，開始處理。12點(diǎn)45分，發(fā)現(xiàn)輸送機(jī)底鏈大部分出槽，繼續(xù)進(jìn)行處理，在處理過程中，約15點(diǎn)30分副班長劉×由機(jī)頭來到機(jī)尾，讓其他人躲開后，自己站在機(jī)尾一排柱第二、第三棵支柱之間觀察機(jī)尾情況，同時(shí)向機(jī)頭打點(diǎn)通知司機(jī)開氣。15點(diǎn)40分，劉×發(fā)現(xiàn)機(jī)尾飄鏈且鏈環(huán)刮機(jī)尾上沿，急忙伸手拽輸送機(jī)上方打點(diǎn)線停氣，就在拽點(diǎn)的同時(shí)，機(jī)尾翹起，因上鏈彈出打到劉的頭部，劉頭部后仰，腳底下滑，身體中下部滑入翹起的機(jī)尾下方，隨即輸送機(jī)上鏈斷，機(jī)尾下落，將劉砸在下面?，F(xiàn)場人員立即將機(jī)尾吊起，救出劉×，抬到地面并護(hù)送到鐵煤集團(tuán)公司總醫(yī)院搶救，經(jīng)醫(yī)院全力搶救無效，于8月12日23時(shí)50分在醫(yī)院死亡。
事故原因：
1、死者劉×身為當(dāng)班副班長，自主保安意識(shí)不強(qiáng)，違章作業(yè)，處理輸送機(jī)卡勁方法不當(dāng)，強(qiáng)行打點(diǎn)開輸送機(jī)，致使機(jī)尾翹起，且躲閃不及時(shí)，滑入機(jī)尾下方，是造成這起死亡事故的直接原因。
2、采煤隊(duì)現(xiàn)場管理不到位，對(duì)工作面調(diào)角重點(diǎn)工作沒安排隊(duì)干部跟班。調(diào)角期間沒有嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)角措施中的“保證工作面平、直”的規(guī)定，采場工程質(zhì)量差，造成工作面不直且出現(xiàn)兩個(gè)過渡段，工作面輸送機(jī)頭短，底鏈帶貨，輸送機(jī)運(yùn)行阻力大，出現(xiàn)卡勁斷鏈。
3、輸送機(jī)尾缺少錨固支柱，采取硬連接代替錨固支柱的錯(cuò)誤方法，不符合《煤礦安全規(guī)程》中的“必須打牢刮板輸送機(jī)頭、機(jī)尾錨固支柱”的規(guī)定。
防范措施：
1、加強(qiáng)職工安全思想教育，提高職工的安全思想意識(shí)，減少違章現(xiàn)象的發(fā)生。
2、嚴(yán)格落實(shí)《煤礦安全規(guī)程》中對(duì)刮板輸送機(jī)頭、機(jī)尾必須打牢錨固支柱規(guī)定，杜絕類似事故再次發(fā)生。
3、加強(qiáng)采煤工作面的工程質(zhì)量管理，特別是工作面處于收尾階段時(shí)，更要保證工作面質(zhì)量，防止意外事故發(fā)生。
69、大明礦“2005.1.5”跑車事故
2005年1月5日白班，大明礦掘進(jìn)隊(duì)105班班長張×于13時(shí)40分安排下料組長付×帶領(lǐng)5名工人在-410西翼東12層回風(fēng)中巷運(yùn)料車。14時(shí)30分左右，付×發(fā)現(xiàn)回風(fēng)中巷11.4絞車無電，且軌道坡度為千分之十三的情況下，安排王×、李×、管×和他本人一起從距下部料場200米的回風(fēng)道雙道處人力放車，放車方式是：兩人在裝錨桿的叉車的兩側(cè)推車，王×和付×在車后部防止跑車使用皮條拽車。在放第一車前付×安排陳×同高×從雙道處把第二臺(tái)料車推到11.4絞車平巷處，等待付×等人回來后一起放車，陳×、高×將車推到11.4絞車后部時(shí)，因兩人未采取防跑車措施，造成跑車。此時(shí)，付×等四人已將車下放至距下部料場30余米處，正在同付×一起拽車的王×突然發(fā)現(xiàn)第二臺(tái)車跑下，立即跳到膠帶輸送機(jī)上，并大聲呼喊示警，兩名推車工管×、李×聽到喊聲后躲開，而在王×下方拽皮繩的付×躲閃不及，被車撞倒，后腦部摔在鐵道上，胸部被車擠傷。事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員立即向礦調(diào)度做了匯報(bào)，礦調(diào)度當(dāng)即安排救護(hù)隊(duì)和保健站醫(yī)生趕赴現(xiàn)場進(jìn)行搶救，但因其傷勢過重，搶救無效死亡。
事故原因：
1、組長付×嚴(yán)重違章指揮、違章作業(yè)，違反《煤礦安全規(guī)程》第362條第3款的規(guī)定，在坡度大于千分之七的巷道內(nèi)違章推車，是造成此起事故的主要原因。
2、陳×和高×在沒有設(shè)置預(yù)停車位防跑車措施的情況下盲目推車，致使車輛越過軌道變坡點(diǎn)，造成跑車，是此起事故的直接原因。
3、掘進(jìn)隊(duì)105班班長張×安排工作不當(dāng)，違反規(guī)定安排人員作業(yè)時(shí)措施不到位，是造成此起事故的重要原因。
4、業(yè)務(wù)科室管理、監(jiān)督、檢查不到位，巷道底鼓軌道不標(biāo)準(zhǔn)坡度不一致，是造成此起事故的基本原因。
防范措施：
1、加強(qiáng)兩小運(yùn)輸現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，在坡度大于千分之七的巷道嚴(yán)禁人力推車。
2、認(rèn)真落實(shí)科室人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，安排工作時(shí)必須保證措施到位，管理到位。
3、施工單位增強(qiáng)責(zé)任心，在巷道底鼓變形修復(fù)拉底過程中必須保持軌道平、穩(wěn)、直。
4、加強(qiáng)對(duì)班組長的管理和考核，提高班組長的安全指揮能力和現(xiàn)場管理水平。
5、加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)職工安全意識(shí)，提高自主保安能力和操作水平，杜絕違章作業(yè)，抵制違章指揮。
70、小青礦“2006.5.18”運(yùn)輸事故
2006年5月18日零點(diǎn)班，運(yùn)輸隊(duì)鐵道班班長劉×安排房×和隋××處理火藥庫至變流機(jī)室段鐵道。5時(shí)該段處理完，當(dāng)班帶班副隊(duì)長張××發(fā)現(xiàn)配車至主井大坑段鐵道螺絲有松動(dòng)的，就臨時(shí)安排兩人緊螺絲。5時(shí)45分左右，機(jī)車司機(jī)李××從S2拉回22個(gè)一噸礦車，機(jī)車行駛到配車門前停車，李××到配車取繩扣，配車調(diào)度于××指揮李××把這列車送到N1大巷(通風(fēng)隊(duì)倉庫處)，李××鳴笛起車，向N1行駛20米，發(fā)現(xiàn)前方100米處有人，就邊鳴笛邊前行。當(dāng)車行駛50米時(shí)，司機(jī)李××發(fā)現(xiàn)機(jī)車有異常立即停車查看，發(fā)現(xiàn)鐵道工隋××頭部和身體在車外，腿在車下，隨即到配車匯報(bào)，配車調(diào)度立即匯報(bào)運(yùn)輸調(diào)度，并組織人員將人抬出進(jìn)行搶救，因傷勢過重，搶救無效死亡。
事故原因：
(一)直接原因：
1、死者安全意識(shí)淡薄，在處理鐵道螺絲時(shí)蹲在道心，所處位置不當(dāng)，而且背朝機(jī)車方向，不便于觀察駛來的機(jī)車情況，本應(yīng)聽到機(jī)車聲音或看到燈光，及時(shí)判斷躲閃，反而判斷失誤繼續(xù)作業(yè)。同時(shí)沒有執(zhí)行礦關(guān)于鐵道工穿反光安全服的規(guī)定;也未按鐵道工操作規(guī)程作業(yè)，在鐵道上作業(yè)沒有向配車調(diào)度匯報(bào)，沒有在安全監(jiān)護(hù)下作業(yè)，也沒有設(shè)置安全警示標(biāo)志，屬違章作業(yè)，是這起事故的一個(gè)直接原因。
2、司機(jī)李××在機(jī)車運(yùn)行過程中沒有認(rèn)真觀察了望，只注意到遠(yuǎn)處有人，沒有認(rèn)真觀察附近區(qū)域狀況，違章操作，導(dǎo)致將附近鐵道上背朝機(jī)車方向擰螺絲的鐵道工隋井泉撞傷致死，是這起事故的又一個(gè)直接原因。
(二)間接原因
1、運(yùn)輸隊(duì)現(xiàn)場帶班副隊(duì)長張××安排臨時(shí)工作有章不徇，違章指揮。安排鐵道工處理鐵道螺絲時(shí)沒有通知配車調(diào)度，沒協(xié)調(diào)好同一區(qū)域內(nèi)多工種作業(yè)安全，管理不細(xì);領(lǐng)工房×與隋××為同組作業(yè)人員，違反操作規(guī)程規(guī)定，在作業(yè)過程中遠(yuǎn)離隋××，沒有起到監(jiān)護(hù)作用，是導(dǎo)致事故的一個(gè)主要原因。
2、運(yùn)輸隊(duì)日常管理不到位，安排工作不細(xì)，粗線條管理，職工不執(zhí)行操作規(guī)程，不落實(shí)礦規(guī)定(鐵道工未穿反光安全服)，溝通協(xié)調(diào)差，人員管理存在問題，是這起事故的重要原因。
3、業(yè)務(wù)部門、分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)運(yùn)輸工作日常管理不到位，沒有發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸存在的問題。
4、礦、隊(duì)對(duì)職工安全教育不夠，對(duì)按操作規(guī)程作業(yè)、執(zhí)行礦規(guī)定要求不嚴(yán)，個(gè)別職工安全意識(shí)不強(qiáng)。
防范措施：
1、立即在全礦通報(bào)本次事故，舉一反三吸取教訓(xùn)，開展各系統(tǒng)、各部門、各環(huán)節(jié)、各崗位、各類人員等隱患大排查活動(dòng)。查存在隱患,查制度、規(guī)程措施落實(shí)情況,查日常沒檢查或檢查不細(xì)致的地方和環(huán)節(jié),查不安全人或不把握人員，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
2、教育職工嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)定，并重新組織學(xué)習(xí)、考試，考試不合格者不許上崗。
3、完善運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的安全協(xié)調(diào)工作，健全完善鐵道上作業(yè)請示匯報(bào)制度，并在作業(yè)地點(diǎn)兩側(cè)設(shè)置聲光信號(hào)等安全警示設(shè)施。
4、加強(qiáng)特種作業(yè)人員、崗位工的安全培訓(xùn)教育，提高安全意識(shí)、防范能力和監(jiān)護(hù)能力。
5、認(rèn)真開好班前會(huì)，不參加班前會(huì)不許上崗，取消大班作業(yè)。
6、鐵道工不許在鐵道上單人作業(yè)，必須穿反光安全服;大巷行人及作業(yè)遇機(jī)車必須躲避，機(jī)車遇人必須停車;S翼和W翼大巷不許有人行走;否則，視為嚴(yán)重“三違”。
7、基層單位、業(yè)務(wù)部門、分管領(lǐng)導(dǎo)及全礦要嚴(yán)細(xì)管理，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)過程、各項(xiàng)制度、各類人員的監(jiān)管和考核。
8、開展精細(xì)化管理，確保制度措施落實(shí)和人的行為安全可靠，打造本質(zhì)安全型礦井。首先在設(shè)備設(shè)施上實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全，井下電機(jī)車實(shí)現(xiàn)兩側(cè)開車，增大了望窗;在井下設(shè)置機(jī)車調(diào)向裝置，使機(jī)車駕駛室朝向前進(jìn)方向，便于了望。第二，井下人員安全帽、衣服、靴子貼反光條，增加視線效果。第三,加強(qiáng)職工安全培訓(xùn),培養(yǎng)本質(zhì)安全型員工。
71、大興礦“2007.3.10”膠帶輸送機(jī)事故
2007年3月10人日上午，選煤廠洗煤班檢修組長王××率領(lǐng)小組人員安裝401膠帶輸送機(jī)刮貨刷子壓輥，12時(shí)25分安裝完畢，12時(shí)30分膠帶輸送機(jī)開氣運(yùn)行。13時(shí)王××返回401膠帶輸送機(jī)道巡視檢查膠帶輸送機(jī)刮貨刷子壓輥運(yùn)轉(zhuǎn)情況。13時(shí)20分，選煤廠洗煤班安全員周××巡視至401膠帶輸送機(jī)斜廊時(shí)，發(fā)現(xiàn)王××趴在距401膠帶輸送機(jī)尾29.4米處的膠帶輸送機(jī)架上，左臂被卷入新安設(shè)的壓輥與膠帶輸送機(jī)之間，救出后送至鐵煤集團(tuán)總醫(yī)院確認(rèn)其已經(jīng)死亡。
事故原因;
直接原因：死者王××違章作業(yè)，在膠帶輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)直接用手接觸膠帶輸送機(jī)壓輥，致使左臂被卷入膠帶輸送機(jī)的壓輥和下層膠帶輸送機(jī)之間。
重要原因：王××在檢修過程中自行安排增設(shè)壓輥，沒有做到逐級(jí)請示和進(jìn)行設(shè)計(jì)、強(qiáng)度核算和審批。壓輥軸和輥筒直徑尺寸不夠、焊接方法增加壓輥軸長度、選用舊壓輥轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、壓輥無防護(hù)罩，沒有實(shí)現(xiàn)設(shè)備本質(zhì)安全。
間接原因：
1、對(duì)職工的安全思想教育不到位，致使王沒有執(zhí)行安全第一、生產(chǎn)第二方針，違章作業(yè)。
2、洗煤車間安排工作隨意性大，沒有落實(shí)重要工作逐級(jí)請示制度。
3、對(duì)單人獨(dú)崗和單獨(dú)巡查人員的監(jiān)察不利。
4、管理人員對(duì)現(xiàn)場的設(shè)備檢查不到位，對(duì)存在的問題沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正。
5、安全監(jiān)察有漏洞，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)改動(dòng)設(shè)備，更沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患。
本質(zhì)安全分析：膠帶機(jī)沒有感應(yīng)式急停保護(hù)開關(guān)，當(dāng)人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)不能自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
防范措施：
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全思想教育，堅(jiān)決做到不違章作業(yè)。
2、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理制度，認(rèn)真落實(shí)精細(xì)化要求，抓好5E、定置管理、三整理五確認(rèn)和走動(dòng)管理，將工作做到實(shí)處。
3、對(duì)現(xiàn)有井上下所有膠帶輸送機(jī)的各種保護(hù)認(rèn)真檢查，保證靈敏可靠。尤其是急停保護(hù)應(yīng)采用拉繩式且安設(shè)在膠帶輸送機(jī)上。
4、加強(qiáng)崗位人員及單獨(dú)作業(yè)人員的定置管理和監(jiān)察。
5、加強(qiáng)對(duì)職工的技能培訓(xùn)，熟知設(shè)備性能。尤其是檢修人員，必須熟悉設(shè)備原理性能和危險(xiǎn)因素，做到安全檢修。
72、小康礦“2007.4.2”運(yùn)輸事故
事發(fā)前，副井上東碼小罐道有矸石車26個(gè)，頭車距門墻垛3米，墻垛距礦車邊緣0.2米，防火門墻距副井罐道66.4米。電機(jī)車司機(jī)任××與司旗工李××準(zhǔn)備抽出小罐道的矸石車，送往翻矸罐籠翻矸。
2007年4月2日零點(diǎn)班，運(yùn)輸隊(duì)運(yùn)輸班由副組長安××組織召開班前會(huì)后，電機(jī)車司機(jī)任××與司旗工李××，按照組長張××前一天安排(張××休班)負(fù)責(zé)地面礦車運(yùn)輸工作。4時(shí)55分兩人準(zhǔn)備將副井上東碼小罐道的26車矸石拉走，將10噸電機(jī)車開到副井上東碼井棚防火門外停車后，李××進(jìn)入井棚將靠近電機(jī)車的頭車(距門框3米)掩車木柈撤掉，由于車未走，李××在第三個(gè)車后右側(cè)推車，不慎被擠在運(yùn)行的第四個(gè)礦車與門框之間(車與門框間距為200mm)，面朝車外，救出后緊急送往礦保健站搶救無效死亡。
事故原因：
1、直接原因：電機(jī)車司旗工李××，違反《操作規(guī)程》關(guān)于“推車不準(zhǔn)在礦車兩側(cè)，只準(zhǔn)在礦車后部推車，并且目視前方”之規(guī)定，在礦車右側(cè)推車，同時(shí)推車時(shí)沒有目視前方，導(dǎo)致被礦車與防火門框擠傷致死。
2、主要原因：司旗工李××自主保安能力差，推車時(shí)沒有認(rèn)識(shí)到礦車與門框之間的距離會(huì)對(duì)自己造成傷害，導(dǎo)致事故發(fā)生。
3、間接原因：運(yùn)輸隊(duì)對(duì)員工的安全思想教育不到位，員工安全思想意識(shí)不強(qiáng)，違反《操作規(guī)程》作業(yè)，造成事故發(fā)生。
4、本安型原因：副井上東碼防火門墻與軌道之間安全距離不夠，非本質(zhì)安全。
防范措施：
1、對(duì)副井上東碼井棚防火門墻進(jìn)行拆除加寬，確保礦車最突出點(diǎn)與門框間距不小于800mm。同時(shí)在防火門前后5米處設(shè)置警標(biāo)，提醒員工注意安全。
2、副井上作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁人力推車，并經(jīng)常清理軌道及道溝內(nèi)的浮貨，減小礦車運(yùn)行阻力，保證礦車自滑到位。
3、加大地面和井下“零、雜、散”作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)督檢查力度，增設(shè)地面專職安全檢查員，做到專職安全監(jiān)督檢查井下和地面施工作業(yè)全方位覆蓋，消滅死角。
4、立即對(duì)全礦地面和井下所有采用人力推車的地段進(jìn)行一次全面普查和軌道實(shí)際坡度測量，坡度大于7‰的，嚴(yán)禁人力推車。
5、對(duì)于推車作業(yè)的，礦車最突出點(diǎn)與巷壁及設(shè)備、設(shè)施間距小于800mm的，立即制定安全措施，嚴(yán)禁任何人在礦車通過時(shí)進(jìn)入5米內(nèi)，確保施工安全。
6、加強(qiáng)職工的安全思想教育，提高職工的自主保安意識(shí)，教育職工嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全管理制度和“三大規(guī)程”。
